Встречный ветер - не лучший вариант как для «круглоносых» scow последнего поколения, так и «остроносых» sharp поколения предыдущего. Раньше гонщикам везло, со встречным ветром им пришлось бороться только у мыса Финистерре, а дальше на пути через Атлантику, Индийский и Тихий океаны им благоволили попутные ветра. В общем, проложить кратчайший путь к мысу Горн возможным не представлялось, и яхты стали смещаться на юго-запад, чтобы оказаться на границе области высокого давления, поймать нужный ветер и уж потом повернуть на юг, рванувшись к Великому мысу.

Первой, оставив за кормой более 500 миль, это сделала яхта команды Credit Mutuel, на борту которой теперь Ян Липински и Антуан Карпантье. Что объяснимо: они опережают своих главных соперников из команды Belgium Ocean Racing - Curium, экипаж которой сейчас - Йонас Геркенс и Корантен Дуге. Совершенно очевидно, что французов донельзя огорчает тот факт, что, несмотря на фантастический финиш в Вальпараисо, когда они опередили бельгийцев на считанные секунды (и это после 22-дневного транстихоокеанского перехода), они отстают от конкурентов на 2 очка.

До мыса Горн еще 1300 миль, по прогнозам яхты scow должны подойти к нему в четверг 28 февраля, яхты sharp, у которых свои расклады (впереди по очкам команда Barco Brazil) – на день-два позже.

Что после Ресифи? Завершение кругосветки - последний рывок на Лорьян.

Сайт гонки https://www.globe40.com