16 июня 2026 года в Ла-Манше произошёл инцидент между российским фрегатом «Адмирал Григорович» и британской парусной яхтой Bright Future. По сообщениям, всё случилось примерно в 20 морских милях южнее острова Уайт: за пределами территориальных вод Великобритании.

Яхтой управляла британская пара, Джейн и Алан Келви. По их словам, российский военный корабль в момент инцидента дрейфовал. Фрегат сначала подал несколько звуковых сигналов. Яхтсмены изменили курс примерно на два градуса влево, чтобы показать, что заметили корабль. Вот говорю я вам меняйте курс на 40 градусов! На море изменение курса должно быть очевидным для другого судна. И если хотите показать свои намерения, курс лучше менять заранее.

Через короткое время фрегат снова подал сигналы, после чего прозвучали четыре или пять предупредительных выстрелов. Келви утверждают, что огонь не был направлен в яхту, а предупредительные выстрелы шли вверх. Они настаивают, что яхта не находилась на курсе столкновения, а дистанция до корабля составляла около 450 метров.

Российское Минобороны представило другую версию. По его заявлению, яхта двигалась опасным сближающимся курсом, не отвечала на вызовы по VHF 16, игнорировала сигнальные ракеты и звуковые сигналы. Когда дистанция сократилась менее чем до 200 метров, командир фрегата принял решение произвести предупредительные выстрелы поперёк курса яхты. Российская сторона оценила минимальное расстояние между судами примерно в 150 метров.

Попробуем разобрать эту историю без политики, с точки зрения моря.

По МППСС-72, военные корабли тоже обязаны соблюдать правила расхождения. Если парусная яхта идёт под парусами, а военный корабль является с механическим двигателем и не показывает специальных сигналов, то дорогу должна уступать именно моторная сторона.

При этом парусное судно не имеет абсолютного права идти куда угодно. Яхта должна уступать судну, лишённому возможности маневрировать, занятому ловом рыбы или стеснённому своей осадкой. В таких случаях моторное судно должно показывать соответствующие огни и знаки. То есть правила работают не по принципу «парус всегда прав». Помните об этом!

Пять коротких гудков, которые подавал фрегат означают: «Я не понимаю ваших действий или сомневаюсь, что вы принимаете меры для предотвращения столкновения». Услышав его, шкипер яхты должен немедленно выйти на связь по VHF16, заметно изменить курс и не доводить сближение до нервной стадии.

Но звуковой сигнал не даёт права открывать огонь. С точки зрения гражданской навигации нормальная цепочка выглядит так: радиосвязь, звуковые и световые сигналы, изменение курса, снижение скорости, безопасное расхождение. Предупредительная стрельба, это уже не навигационный манёвр, а применение силы.

Но! Здесь начинается вторая плоскость - военная безопасность.

В современных условиях любой небольшой объект, который не отвечает на радио и продолжает сближаться с военным кораблём, может восприниматься как потенциальная угроза. После появления безэкипажных катеров и атак с моря военные стали относиться к таким ситуациям гораздо жёстче.

Командир корабля начинает предупредительный огонь как крайнюю меру: не как способ «объяснить правила», а как попытку остановить судно, которое сочли опасным. Оправдано ли это? Наверное да… Чета Келви поможет вам разобраться.
Главный вывод для шкипера: Видите военный корабль - держитесь от него подальше. Даже если по правилам вы считаете себя правой стороной. Заранее вызывайте корабль по VHF16, называйте свою яхту, курс, скорость и намерения: «Warship on my port/starboard side, this is sailing yacht [Name]...»
Меняйте курс так, чтобы ваш манёвр был очевиден. Не проходите рядом с военными кораблями ради принципа.

В жизни правота важна. Но безопасность важнее. Особенно когда рядом не прогулочный катер, а военный корабль, у которого свои инструкции, своя логика угроз и очень мало чувства юмора в вопросах сближения.

Ну и приходите к нам на практики в яхтенную школу. Научим вас безопасно управлять яхтой.

Текст и фото: ТГ-канал Про яхты / Яхтинг для всех (Михаил Савельев)