Нынешняя Mini Transat 2025 вошла в историю как короткая, но хрестоматийная трансатлантика — без предварительных очков, без права на ошибку, только океан, лодка и человек. После отмены первого этапа Les Sables d’Olonne – La Palma из-за урагана Gabriele все решалось на втором: 2600 миль от Канар до Гваделупы.

Швейцарский удар в дивизионе Proto

В Proto главным фаворитом считался Бенуа Мари (Proto 1019 “Nicomatic – Petit Bateau”) — опытный француз, победитель Mini Transat 2013, инженер и один из лидеров современной школы высокоскоростных мини с фойлами. Его новая лодка — результат эволюции конструкции французского дизайнера Дэвида Рэйсона, представляющая собой легкий карбоновый корпус с асимметричными фойлами, рассчитанный на стабильный глиссирующий режим при ветре от 12 узлов. Мари демонстрировал фантастический темп — в первые дни он стабильно держал 13–15 узлов и установил новый 24-часовой рекорд Mini 6.50 — 352,59 мили, которые он прошел со средней скоростью 14,69 узла.

Но океанские гонки как всегда непредсказуемы. На 5-й день у него сломался правый фойл, что резко снизило скорость и эффективность лодки. Далее последовала еще одна серьезная поломка — сломался бушприт, в результате чего возникла течь в носовой части корпуса, и внутрь проникло около 400 литров воды, что утяжелило нос и ухудшило ходовые качества. Он пытался спасти темп, но к Гваделупе лодка осела, потеряла баланс, ее скорость упала с 14 до 8 узлов. Именно в этот момент Матис Буаньон (Proto 934 “Assomast”) пошел в атаку.

«Да здравствует Швейцария и да здравствует Атлантика!»

Буаньон — 28-летний швейцарец, один из пяти сыновей легендарного Ивана Буаньона (Yvan Bourgnon), победителя Mini Transat 1995 года и рекордсмена кругосветных гонок 1990-х. Его Proto 934 — не новейший фойлер, а лодка 2017 года, разработанная Жаном-Бертраном Кверанном, легкий карбоновый корпус с классическим килем и без фойлов. Она строилась, со слов Матиса, в саду семьи Буаньонов, своими руками, и за годы подготовки прошла через полную реконструкцию и усиление корпуса.

Матис начал гонку спокойно, без риска, держа высокий, но стабильный темп. Он шел вторым почти всю дистанцию, берег лодку и спинакеры. Когда у Мари начались проблемы, Буаньон не упустил момент. Его финишное время — 13 дней 17 часов 24 минуты 45 секунд со средней скоростью 7,89 узла. Отрыв от Мари — около 25 миль. 

«Я не знал, где нахожусь, — сказал, до предела измотанный, Буаньон на финише. — GPS отказал, я шел по секстану и солнцу, только ощущением курса. У меня не было среднего спинакера. Я боялся за руль, слышал треск — думал, сломается. Но все выдержало... Это была погоня всей моей жизни. За 55 миль до финиша я обогнал Бенуа и довел эту борьбу до победы. Меня все еще немного трясет. Столько всего… Я не спал целую вечность, просто рулил, рулил… Я действительно выкладывался на полную, испытывая огромный стресс — стресс от того, что все время шел под полным спинакером, от скрипа руля, который я боялся сломать».

Победа Матиса спустя 30 лет после триумфа его отца на этой же регате стала уникальным семейным достижением и символом преемственности и стойкости в мире одиночного яхтинга.

В интервью Матис говорил: «У меня лодка 2017 года, не самая новая, но она отлично работает. Маленькая команда, маленький бюджет. Мой отец дал мне много советов и научил меня разбираться в погоде. Это магия, что этот проект удался! Мы готовили лодку вместе, по старинке, в саду моей семьи.»

Его история стала символом Mini Transat 2025: сын легенды побеждает в классе прототипов, на старой лодке без фойлов, обгоняя ультрасовременные машины.

Вторым финишировал Бенуа Мари (Proto 1019 “Nicomatic – Petit Bateau”), завершив гонку за 13 дней 21 час 21 минуту 57 секунд со средней скоростью 7,83 узла — на 3 часа 57 минут 12 секунд позже победителя. Невероятное достижение, учитывая, состояние его лодки на финише.

«Этот трансатлантический переход был просто потрясающим, — сказал Мари журналистам. — Лететь над морем, день и ночь, на автопилоте, было чем-то исключительным. Я провел 13 фантастических дней, я был в полном восторге, я получил невероятное удовольствие. Побить рекорд суточного перехода – это здорово, это само по себе знаменательное событие. Это мой утешительный приз! Я рад быть здесь и думаю, что Матис в итоге превзошел меня в гонке. Он полностью заслужил свое первое место».

«Мои неудачи начались с того, что правое крыло оторвало от лодки (…). Оно выскочило и повредило часть корпуса. У меня образовалась огромная течь: я немедленно спустил все, чтобы починить его, укрепить лодку, вычерпать воду и заткнуть пробоины. Это было опасное положение, но я был недалеко от Кабо-Верде. Я заколебался, возвращаться ли обратно или рискнуть. О том, чтобы сдаться, не могло быть и речи, поэтому раздумывал я недолго. Это была первая поломка. Вторая случилась вчера в полдень: у меня был сильный удар. Вся носовая часть лодки ушла под воду, затем порвался спинакер. Бушприт сломался и ушел под лодку (…). Это нанесло ей некоторые повреждения, и в итоге я оказался с форпиком, полным воды. Лодка пострадала, но мне было весело».

«Сейчас я чувствую себя хорошо, потому что мы в Гваделупе, погода прекрасная, и передо мной финишировало не так уж много людей. Здесь настоящий чемпион, молодец, Матис! У тебя была невероятная гонка, и спасибо, что так меня подбадривал. То, что ты сделал, было потрясающе».

Третьим финишировал француз Александр Деманж (Proto 1048 “DMG Mori Sailing Academy 2”), проведший почти сутки в зарослях саргассовых водорослей к югу от Кабо-Верде и потерявший значительное время выпутываясь из них. Несмотря на это, он удержался в тройке лидеров и завершил гонку с отставанием около шести часов от Бенуа Мари. Впоследствии Деманж признался: «Мне удалось занять третье место, и я невероятно этим горжусь. Пятнадцать дней в море в полном одиночестве – это заставляет задуматься. Я довольно много плакал, но, думаю, именно эти трудные моменты останутся со мной на всю жизнь».

Серийный дивизион: стабильность как искусство

В серийном зачете (Série) тон задавал Поль Кузен (981 “AFP – Biocombustibles”) — француз, уже несколько сезонов выступающий в классе на яхте Raison-Maxi. Его лодка 2019 года постройки — проект того же Дэвида Рэйсона. Напомним, что именно этому французскому конструктору  класс Mini обязан своей знаменитой «пузатой» формой корпуса, носом "скоу", широкой скулой и великолепной устойчивостью на попутных курсах.

Кузен с первых суток взял лидерство и не отдавал его до финиша. 14 дней 23 часа 39 минут 24 секунды, средняя скорость — около 9,2 узла. Вторым финишировал Квентин Мокюде (992 “Nautistore”), третьим —  Амуари Герен (996 “Altima”). Все три лодки — Raison-Maxi. Более того, вся первая десятка класса оказалась на лодках одной конструкции: модели Maxi 6.50 образца 2019 года, с небольшими различиями в оснащении и парусах. Это абсолютное доминирование конструкции Raison, которая за пять лет превратила серийный флот Mini практически в монофлот.

«Порвал спинакер — и все. Остальное прошло гладко, — сказал Кузен на финише. — Лодка шла как часы. Главное было не тормозить себя и держать постоянный угол к ветру». Его стратегия — минимум маневров, стабильная работа на автопилоте и точный контроль ветра — принесла идеальный результат.

Ключевые моменты

Стоит отметить, что погодные условия оказались почти идеальными: устойчивый северо-восточный пассат, короткая зона штилей в последней трети дистанции и несколько шквалов у Гваделупы. Благодаря этому лидирующая группа финишировала довольно плотно, в пределах нескольких часов друг от друга.

Однако, не обошлось без поломок — два участника сломали мачты: Виктор Дэвид (Mini 921) и Тиемо Хук (Mini 933). Но оба продолжили путь под аварийным такелажем и дошли до финиша. У Буаньона — был удар хвостом кита по борту в середине Атлантики, к счастью, без повреждений. У ряда участников — массовые поломки автопилотов, что приводило к серьезной усталости: несколько шкиперов провели до 70 часов подряд без сна.

Если подводить черту, то можно сказать, что Mini Transat этого года продемонстрировал удивительное равновесие между старой парусной школой и новой технологической эрой. В дивизионе Proto победил классический корпус без фойлов, но выверенный и идеально настроенный. В Série мы наблюдаем абсолютное превосходство архитектуры Raison Maxi, ставшей эталоном малого океанского класса. Бенуа Мари, несмотря на второе место, доказал потенциал своего фойлера и установил новую планку скорости. А Буаньон напомнил, что гонка Mini до сих пор остается гонкой людей, а не технологий.

Финальные результаты

Proto:  
1. Mathis Bourgnon — Assomast / Proto 934 — 13 дн 17 ч 24 мин 45 с
2. Benoît Marie — Nicomatic – Petit Bateau / Proto 1019
3. Alexandre Demange — DMG Mori Sailing Academy 2 / Proto 1048

Série:
1. Paul Cousin — AFP – Biocombustibles / Maxi 981 — 14 дн 23 ч 39 мин 24 с
2. Quentin Mocudet — Nautistore / Maxi 992
3. Amaury Guérin — Altima / Maxi 996

Сайт регаты — https://www.minitransat.fr