В частности, недовольство высказывают представители классов IMOCA, Class40 и Vintage Mono. Почему, интересуются они, тримаранам Ultim, Ocean Fifty и Vintage Multi разрешено пользоваться советами береговых команд, касающихся погоды и выбора маршрута, а нам нет? Почему наши яхтсмены сами получают прогнозы и принимают решения, тогда как их «классовые конкуренты» ориентируются на рекомендации метерологов и опытных шкиперов из группы поддержки. Ссылки на то, что это из соображений безопасности, дескать, скорость тримаранов так высока, что между принятием яхтсменом решения и возможной драмой/трагедией могут быть считанные секунды, они считают несостоятельными. И приводят наглядный пример: на финиш в Пуэнт-а-Питре тримаран Ocean Fifty Базиля Буаньона (Edenred) и «имока» Корентена Оро (MACSF) пришли с разницей в 1 минуту 46 секунд (на фото). Так что скорости сравнимы, а значит, и правила для всех должны быть едины.
Другой момент, вокруг которого скрестились шпаги, – фотофиниш, а вернее, «спутниковый» финиш. Но тут, скорее, сомнения в точности показателей, нежели желание что-то изменить. Причина - сверхплотный финиш в классе IMOCA Максима Сореля (Vaincre la Mucoviscidose), Себастьяна Симона (Groupe Dubreuil - Air Caraïbes) и Дави Бодара (Bureau Vallée). Второй отстал от первого на 2 минуты 11 секунд, третий от второго и вовсе на 5 секунд! Отсюда и вопрос: тут все точно, ошибки нет?
И наконец, высказывается мнение, что организаторы гонки должны иметь право отстранять от участия в гонке яхтсмена, если полагают, что он находится в опасности, даже в том случае, если он сам так не считает. Поводом к такому «революционному» предложению стало решение Жиля Ламире продолжать гонку в классе Vintage Multi. И это несмотря на то, что поплавок его престарелого, построенного почти 40 лет назад тримарана (Groupe GCA, бывший Elf Aquitaine III) треснул, лопнул и удерживается на месте лишь благодаря поперечным балкам (на фото). Но это же покушение на права человека, возражают оппоненты. И большинство яхтсменов в этом с ними согласны.
---