Текст Йохена Рикера

Пожалуй, самое важное, что можно сказать о стиле корпоративного управления верфи Comfortina, так это постоянство. Десятилетиями, с 80-х годов, не меняется выработанная фирмой концепция выпускаемых крейсерских яхт. В первую очередь это касается схожести внешних очертаний – от самой первой 32-й модели и вплоть до 42-й все яхты Comfortina сохраняли единый стиль. Все, вплоть до сегодняшнего дня.

Хотя новая 46-я модель явно содержит в себе гены предыдущих яхт, построенных в шведском городе Арвика, узнать ее можно не сразу. Слишком многое изменилось.

Линии нового судна теперь нарисованы не Томасом Берном – тихим, спокойным, чрезвычайно дотошным «домашним» проектировщиком, который по старинке работал с полукорпусами, тестируя их нескольких недель и ощупывая руками, прежде чем окончательно сдать чертежи в производство. Его заменил немецкий конструктор Дитер Бланк, выигравший конкурс на проектирование новой лодки у двух конкурентов.

Строительство этой модели тоже организовано по-новому. Секции корпуса и палубы будут ламинироваться в отличие от общепринятой схемы не в матрице, а на болванах. Но главное - вместо собственной верфи в западной Швеции, производство на которой из-за падения объемов выпуска стало нерентабельным еще в 2012 году, новая яхта будет строиться в Гданьске на мощностях Algro Yachting, одного из молодых, но очень амбициозных яхтостроителей Польши.

Короче, в то время как малые модели фирмы теперь на мощностях фирмы SQ-Yachts во Фрайноле, руководитель Comfortina Нильс Тёбке хочет выпускать флагманскую модель «особым образом». И это заставляет задуматься: что же в итоге остается из базовых особенностей бренда?

Стройная и роскошная

Это нельзя назвать «несущественным вопросом», потому что яхты со стилизованной буквой «C» на гроте всегда оправдывали оба определения – да, стройные и роскошные. Они подобны лодкам Hallberg-Rassy или X-Yachts – слегка консервативны, солидны  и словно вне времени. Фактически яхты Comfortina занимали промежуточное положение между этими двумя скандинавскими брендами: не такие спортивные, как «иксы», но схожи с Hallberg-Rassy по надежности и комфорту. Они - своего рода мерило, стандарт самого понятия «крейсерско-гоночная яхта».

Нильс Тёбке остался верен прежним ориентирам. Элегантная, удобная, быстрая – такой, по его мнению, должна быть 14-метровая яхта, именно такие указания он дал Дитеру Бланку. И конструктор из Шлезвига старательно следовал руководящему указанию, создав для новой яхты формы, которые без особых усилий заняли свое место между прежними моделями фирмы и современными обводами. Поэтому новая яхта выглядит так, как и полагается яхте сегодняшнего дня - она гораздо современнее своих предшественниц, однако без «остромодных» деталей. Линия иллюминаторов стала более узкой, рубка – более низкой. При соотношении «длина-ширина», как 3,4:1, корпус судна в сравнении с аналогами той же длины выглядит динамичным, а ее изящная корма только усиливает это впечатление.

Широкая палуба на тестовой яхте была покрыта тиком – вплоть до люка цепного ящика, что придавало лодке традиционный «корабельный» вид. И вообще, благодаря своим пропорциям и отсутствию радикальных конструкторских решений, внешне лодка произвела очень приятное впечатление: ни острых скул, ни открытого кокпита, ни перегруженности парусами, а форштевень сохранил симпатичный глазу легкий наклон вперед.

Впрочем, были и нововведения. Например, аккуратные усиления из углеволокна в районе крепления вант-путенсов. Шкоты генуи теперь проведены между мачтой и вантами, а все люки смонтированы заподлицо с крышей рубки. Вдобавок яхта теперь располагает рулевым управлением с двумя штурвалами, которые – внимание! – могут работать и на рулевое устройство с двумя перьями рулей (по желанию заказчика): серьезная новинка для данного бренда.

Отметим, что такое количество опций, рассчитанных на требовательного клиента, какое предлагает Comfortina для этой модели, редко встречается в серийном яхтостроении даже за доплату: например, подъемный киль, позволяющий уменьшить осадку с 2,40 м до 1,35 м. «С сорок шестой моделью мы фактически переходим к полусерийному яхтостроению, предлагая далеко идущие возможности индивидуализации судна», – сказал нам Нильс Тёбке. В этом он явно видит основную особенность новой лодки.

Другая ее особенность – непревзойденная практичность. Лишь немногие из конкуренток оказываются на деле так же хороши в открытом море, как в марине. Это складывается из массы мелких деталей, начиная, например, с эргономики кокпита. Банки расположены гораздо ближе друг к другу, чем у «средиземноморских» яхт, поэтому экипаж в кокпите на крене легко может упираться ногами в банки подветренного борта. Необычно широкие и разумно расположенные комингсы кокпита, на которых размещены главные шкотовые лебедки «правильного» типоразмера, облегчают работу шкотовым. Встроенные пеналы для ходовых концов фалов, оттяжек и шкотов позволяют обходиться в кокпите без «салата» из болтающихся под ногами снастей.

Рулевой тоже найдет свое рабочее место достаточно удобным, причем оно удобно как стоя, так и сидя. Откидывающиеся подставки для ног позволяют уверенно стоять при крене. Даже с подветра можно стоять и уверенно держаться, управляя яхтой. Заметим к месту, что и лебедка гика-шкота, и управление его кареткой находятся в непосредственном доступе у рулевого, а это позволяет без проблем управлять яхтой в одиночку. Правда, для выполнения маневров все равно понадобится помощь экипажа (или авторулевой).

Наше весьма и весьма положительное впечатление от яхты было омрачено тремя неудачными решениями. Расположенный под палубой механизм закрутки стакселя (Furlex) потребовал больших усилий, так что на тестовой яхте пользоваться закруткой можно было только при помощи лебедки. Каретка гика-шкота в сильный ветер тоже не хотела нормально двигаться по погону. Наконец, мы сочли, что главные шкотовые лебедки следует сместить вперед по комингсу, иначе на полных курсах гика-шкот может зацепиться за подветренный барабан. Так что фирме есть еще над чем поработать.

Быстрая и послушная

Когда дело доходит до выяснения ходовых качеств, 46-я модель демонстрирует безупречные результаты в достаточно сложных погодных условиях. В наш тестовый день в Экернфьорде дул зюйд-вест скоростью 14–18 узлов. Постоянные заходы ветра в диапазоне до 20 требовали от рулевого постоянной корректировки курса и положения парусов. Но поскольку план парусности на судне хорошо сбалансирован, то на руле создавалась хорошая обратная связь, да и рулевому не приходилось чересчур напрягаться.

Хотя штурвал новой яхты требует полутора оборотов перекладки от упора до упора, нельзя сказать, что 46-я заставляет рулевого много работать штурвалом. Понимание размаха движений, необходимых для коррекции курса яхты, столь отчетливо и интуитивно, что яхтой можно в буквальном смысле управлять с закрытыми глазами.

В таких условиях душевный покой рулевого оставался в целости и сохранности, что, безусловно, свидетельствует о верно найденном балансе скорости и комфорта для экипажа, столь необходимом для быстрой крейсерской яхты.

Под одним гротом яхта развивала до шести узлов круто к ветру и не проявляла особого желания пойти на привод. Со всеми парусами она шла со скоростью восемь узлов, при этом даже на шквалах не лежала на руле, а спокойно сохраняла прямолинейную траекторию. Граница хода под полной парусностью лежит около 16 узлов истинного ветра, хотя лодка может спокойно идти незарифленной вплоть до 20 узлов, если до упора сбросить каретку гика-шкота по погону, сместить назад кипы стаксель-шкота и потравить ахтерштаг. Такой запас действует весьма успокаивающе.

Под геннакером лодка оставалась столь же доброжелательной к рулевому, регулярно показывала на шкале лага двузначные числа, разогнавшись в итоге до 10,6 узла (без скольжения с волны в этот момент). Это просто отличный результат для богато оснащенной роскошной яхты, вдобавок с полными трюмами провианта и заполненными топливным и водяным танками: тестовая лодка, которая только что была принята ее владельцем, собиралась в большой вояж по Балтике. Тем внушительнее показанные ею результаты.

Качественная и комфортабельная

В плане комфорта при пребывании на борту новая Comfortina оставляет желать лучшего. Протестированная нами яхта имела салон вблизи сходного трапа и камбуз, отнесенный вперед к миделю – вариант планировки, разработанный для того, чтобы прикрыть выступающий швертовый колодец на версии с подъемным килем (швертовый колодец маскируется барной стойкой). Но при этом «наша» яхта имела фиксированный свинцовый фальшкиль – лишнее доказательство того, насколько гибким является подход верфи к подбору вариантов исполнения яхты. В базовом исполнении Comfortina 46 имеет, конечно, более традиционную планировку (см. стр. ХХ).

Практически для всех отсеков – от форпика до кормовых кают – есть свои опции. И разумеется, заказчик вполне свободен в выборе пород дерева для отделки. В нашем случае были выбраны орех для мебели и промасленный тик для настила пола, что отлично контрастировало с белыми переборками и подволоком. Есть и более «теплые» комбинации цветов и отделочных материалов.

Если исключить недостаточно широкие кормовые каюты, которые имеют весьма умеренную для 46-футовика высоту подволока, да к тому же освещаются через слишком сильно тонированные иллюминаторы, то надо признать, что Comfortina 46 обладает всем, что необходимо яхтсмену-крейсеристу: множеством хорошо доступных емкостей для хранения припасов, отличной вентиляцией, безопасным поведением на сильном волнении, прекрасным качеством комплектующего оборудования и столь же прекрасным качеством сборки, поскольку яхта все же родом из Швеции. Даже в тех местах, куда никогда не упадет взгляд владельца, каждая деревянная деталь имеет аккуратную фаску и многократно покрыта лаком. Посудные полки и камбузные ящики имеют продуманные органайзеры, в бар встроен специальный держатель бокалов.

Еще примеры трепетного отношения к деталям – это сдвоенный топливный фильтр с возможностью быстрой замены прямо из кормовой каюты, а еще просто гениально сделанный ящик для карт, скрытый в поставленном на небольшой подиум навигационном уголке. Все это решения, подчеркивающие то, насколько важна для верфи практичность ее флагманской модели в дальнем плавании.

Дорогая и недоступная

Именно для этого – для быстрых, безопасных и расслабленных морских плаваний – и создана Comfortina 46. И еще для судовладельцев, которые четко понимают, что им требуется от своей яхты. Ранее для достижения подобной степени индивидуализации яхты «под себя» приходилось заказывать яхту по индивидуальному проекту – со всеми издержками, сопровождающими подобный процесс. Теперь можно остановить свой выбор пусть и на мало-, но все же серийной яхте. Но цена при этом высока! Даже слишком высока. Однако за эту цену вы получаете отличную вещь - яхту собственной мечты.

Сокращенный вариант. Полностью статья опубликована в журнале Yacht Russia №8/110, 2018 г.