Чтобы не дивиться парадоксу – почему красивая и новая лодка вдруг превратилась в  старый рассадник плесени, надо начать мыслить системно, и тогда печального развития событий можно избежать. Проблема сырости перестанет быть мистикой и станет инженерной задачей, с которой легко справиться.

Лодка «почти новая», выглядит хорошо, но это снаружи, а внутри хронически сыро. Причем течи нет. Знакомая картина? Причина в данном случае почти всегда системная: современный корпус стал более «герметичным», внутренние объемы более сложными, а вентиляционные контуры часто бывают случайными, а не тщательно рассчитанными.

Шум и вибрации на современных парусных яхтах - это инженерная задача уровня NVH (noise, vibration, harshness). И парадокс в том, что чем новее лодка, тем чувствительнее ее владелец к покушению на комфорт. Но корпуса все легче и потому «звонче», и оборудования больше, а уж если включить мотор, то и вовсе… А хочется, чтобы было, как в квартире, тишины хочется.

Длина лодки в данном случае - удобная отправная точка для выбора, но не главный параметр. Реальные границы задают не футы в паспорте, а рулевые нагрузки, компоновка кокпита, тип рулевого устройства, назначение лодки и то, как вы ходите - вдвоем по выходным, в одиночку, в океан, в гонки

Пожар — это всегда счет на секунды и минуты, и он почти никогда не начинается «кинематографично». Он начинается тихо – с запахом перегретой изоляции за щитком, внезапной гарью из-под трапа, хлопком масла на сковороде, «пшиком» в моторном отсеке. А дальше включается физика: замкнутый объем, горючая отделка, тяга вентиляции, пластик и проводка, которые дают токсичный дым раньше, чем вы успеете понять, где именно очаг огня.

Хороший шкипер выигрывает не тем, что «угадывает погоду», а тем, что строит план, устойчивый к ошибке прогноза. Маршрутизация – это инженерная дисциплина, а не гадание по картинкам.

Почему киль прощает мало, как читать «плач киля», чем владельцы яхт  с подъемными и двойными плавниковыми килями расплачиваются за удобство на мелководье — и что обязаны проверить вы (и сюрвейер) за первые 90 минут на берегу

Владельцы парусных яхт долго жили в такой логике: антифоулинг – это просто «правильная банка краски», нанесенная весной в два слоя. Экономический эффект экономии топлива от чистого корпуса казался настолько небольшим, что его можно было не принимать во внимание. Но с начала 2025 года эта благостная картина начала ломаться сразу в двух точках.

Покрытие корпуса необрастайкой после 2025 года внезапно превратилось из банальной весенней рутины в маленький регуляторный проект. Почему?

Мы привыкли считать сон чем-то автономным, внутренним, независимым от внешней среды, но море доказывает обратное...

Компания Dimension Polyant, работающая над технологией парусных тканей уже несколько десятков лет, вывела на рынок ламинированную ткань Tyra DC, заявляя: «Тоньше, легче, стабильнее, долговечнее». Так ли это?