В размере XXL
Сегодня едва ли не каждая новая парусная мегаяхта становится произведением инженерного искусства.  Нам же особенно интересно то, что две самые крупные парусные яхты мира - «А» и Black Pearl - сегодня принадлежат россиянам – и обе они не оставили парусный мир равнодушным. Наш рассказ – о крупнейших парусниках мира и их особенностях.
«Черная жемчужина» использует возобновляемые источники энергии «Черная жемчужина» Экипаж «Черной жемчужины» На палубе трехмачтовой шхуны «Афина»Эта шхуна названная по имени русского князя Михаила Сергеевича ВоронцоваВ 2002 году Visione Хассо Платтнера, построенная компанией Baltic Yachts, стала самым совершенным в мире скоростным крейсером"Афина" в ночиРазмер элементов мегаяхты хорошо виден на крупноплановом снимке «Мальтийского сокола»Длина в 143 метров делает яхту «А» Андрея Мельниченко самой крупной среди парусных гигаяхт EOCAquijo M5PhoceaBadis 1Atlantic

Текст Yacht Russia

«Черная жемчужина»

«На самом деле «Черная жемчужина» не была просто экспериментом, она стала реальным вызовом для всей яхтостроительной промышленности. Потому что абсолютно все, что было нарисовано на чертежной доске, никогда не делалось раньше». Генеральный директор верфи Oceanco Марсель Онкенхаут

Эта яхта, недавно ворвавшаяся в топ-10 крупнейших парусных яхт мира и занявшая там сразу вторую строчку, заслуживает того, чтобы сказать о ней несколько слов отдельно. Она построена для российского предпринимателя Олега Бурлакова, бывшего офицера ВВС СССР, находящегося в середине второй сотни российского списка Forbes. Об этом человеке известно немногое (и мы не станем домысливать), но свое состояние (свыше 650 млн долл. США, по оценкам все того же Forbes) он начал создавать еще в конце 80-х годов прошлого века, уйдя из Военно-воздушной академии имени Жуковского и выполняя высокотехнологичные оборонные заказы в своей компании «Интеграл». Какие именно заказы, по его словам, во многом тайна и по сей день. Потом были удачные вложения в банковское дело, в нефть («Бурнефтегаз»), в цемент, затем продажа многих предприятий. Но не это главное. Главное здесь, наверное, в том, что Олег с детства занимался парусным судомоделизмом. Поэтому «Черную жемчужину», в постройку которой он вложил немало своего времени и сил (и примерно 250 млн долл. США), можно назвать своего рода вершиной его детского увлечения. Недаром его личный бизнес-джет постоянно видели в Роттердаме – месте рождения «Черной жемчужины».

Яхта и вправду несет отпечаток визионерских идей своего владельца, что ставит ее особняком даже среди сверхгигантов парусного мира. Ибо еще в середине двухтысячных годов Олег услышал о появлении гибких солнечных панелей и, как специалист в сфере энергетики (он обладатель степени PhD в этой области), загорелся идеей совместить их и паруса в единое целое. Встреча с известным дизайнером Кеном Фрейвохом, вынашивавшим схожие идеи, стала отправной точкой для создания Black Pearl.

Проект яхты под кодовым названием Nautilus, к которому затем привлекли Джерарда Дайкстру, а также стилистическое бюро Nuvolari Lenard, прошел множество итераций, в процессе которых корпус судна удлинился с первоначальных 96 метров до ста, а потом и до 106 м. От начала работ над проектом прошло два года, строительство заняло целых четыре, еще два года заняла достройка лодки после ее спуска на воду, так что в целом работа над судном отняла восемь лет. Это довольно большой срок даже для мира мегаяхт (например, в полтора раза более крупная и тоже весьма экстравагантная парусная яхта А проектировалась и строилась в общей сложности семь лет, считая от самых первых набросков).

«Он решил создать то, что, несомненно, станет одним из самых знаковых проектов в отрасли». Так в свое время отозвался об Олеге Бурлакове и его проекте авторитетный портал Superyachttimes.com.

За основу проекта было принято парусное вооружение типа Dynarig, предложенное в 1967 году сотрудником Гамбургского института судостроения инженером Вильгельмом Прёлссом, мечтавшим о возрождении тяжелых коммерческих парусников. Это вооружение, пока что примененное только на «Мальтийском соколе», стало не только визитной карточкой для конструкторских бюро Кена Фрейвоха и Джерарда Дайкстры, именно оно позволило совместить паруса и гибкие солнечные панели в единое целое.

Все дело в том, что растягивающие усилия в парусной ткани, возникающие при использовании вооружении типа Dynarig, более чем умеренные (в углах паруса не выше 24–25 кг на кв. м) – это показали опыты, проведенные при создании Maltese Falcon. Данное обстоятельство позволяет не только применять на этом типе вооружения относительно недорогой дакрон, но и сравнительно просто интегрировать друг с другом два таких разных материала, как парусную ткань и гибкие солнечные батареи: умеренность нагрузок позволяет конструкторам в значительной степени игнорировать на разность механических характеристик этих элементов.

Однако не одними солнечными батареями и парусным вооружением интересна Black Pearl. На ней применено еще два решения, способствующих экономии ископаемого топлива. Во-первых, вспомогательная силовая установка яхты выполнена по редкой пока в мире яхт дизель-электрической схеме (правда, становящейся все популярнее): дизели вращают генераторы, вырабатываемая последними электроэнергия приводит в движение гребные электромоторы; такая схема характеризуется удобством управления движением судна, экономией топлива и сохранением ресурса дизелей (частое изменение оборотов тяжелого дизеля неблагоприятно сказывается на его «здоровье»). Во-вторых (и это главное), примененная схема электродвижения может быть включена в известный по грузовым электровозам и современным электричкам рекуперативный режим (рекуперативное торможение): тяжелая машина или при торможении, или идя с составом вниз по горному спуску переключает свои двигатели в режим генераторов и отдает в сеть вырабатываемую электроэнергию. Так же работает моторная установка этой яхты: при ходе под парусами гребные винты с изменяемым шагом превращаются в гидроприводы, а электромоторы – в генераторы.

Как утверждает сам Олег Бурлаков, в рекуперативном режиме моторы яхты вырабатывают до одного мегаватта электроэнергии в час. Этого, по его словам, более чем достаточно для работы всего оборудования судна, а излишек закачивается в аккумуляторные батареи, емкость которых столь велика, что способна полностью обеспечить автономное существование парусного гиганта (со всем его освещением, кондиционированием, работой камбузного оборудования и прочим) в течение десяти часов.

В целом же энергетическая установка яхты столь мощна, что, по расчетам, должна позволить судну пересекать океаны, не тратя практически ни грамма ископаемого топлива. Вернее, как оценила сама Oceanco, для трансатлантического перехода потребуется не более 20 л жидкого топлива. И если эта цифра подтвердится, это будет величайшим достижением в современном судостроении.

Вместе с тем было бы неразумным считать Black Pearl просто «игрушкой» или одним только воплощением детской мечты разбогатевшего судомоделиста. Как сказал сам Олег Бурлаков журналу Forbes: «Это лодка не для развлечений, цель проекта – создание судов, у которых будут новые источники энергии и новые возможности». И сейчас владелец «Черной жемчужины» (яхта названа в честь галеона из «Пиратов Карибского моря»), по его словам, занят созданием двухсотметрового коммерческого транспортного парусника. Он утверждает, что уже подписаны предварительные соглашения «с тремя крупными автомобилестроительными компаниями», которым нужно быстро и эффективно доставлять свою продукцию через океан на другой континент и которые готовы (по крайней мере, частично) профинансировать проект, который обойдется даже дешевле Black Pearl.

Возможно, мечта Вильгельма Прёлсса близка к осуществлению?

Парусное вооружение типа Dynarig
Полвека назад Вильгельм Прёлсс предложил новую конструкцию мачты, развивающую идею прямого парусного вооружения. В его проекте исключались щели на реях между парусами, что создавало сплошную парусную панель на всю высоту мачты. Дополнительно профиль парусу создавали специальные реи, выгнутые в одну сторону. В проекте Dynarig паруса убирались не к реям, как обычно, а втягивались в мачту накручиванием на ее внутренние барабаны. Таким образом исключались использование бегучего такелажа и необходимость работы на мачтах, которые становились полностью автоматизированными. Поворотные мачты также были лишены стоячего такелажа.
Прёлсс получил несколько патентов на подобную конструкцию и основал две фирмы, в США и Дании, которые должны были заняться продвижением его идеи. Он предлагал шестимачтовый балкер водоизмещением около 17 000 т как идеальное судно для возрождения парусного флота. Однако высокая стоимость постройки и низкая стоимость дизельного топлива в те годы не позволили проекту воплотиться в жизнь.

Лучшая яхта в мире

Джастин Христу, один из двух капитанов Black Pear. Его капитанский стаж на суперъяхтах 18 лет и «наплаванный ценз» более 170 000 миль

Yacht Russia: Можете ли вы сравнить Black Pearl с другими большими яхтами, которыми вы командовали?

Джастин Христу: Трудно сравнивать, так как Black Pearl находится в своей собственной лиге и, по моему мнению, является лучшей парусной яхтой в мире. Основное и наиболее очевидное ее отличие заключается в том, что у нее нет зависимости от ископаемого топлива. Во-первых, вооружение Dynarig и его исключительные возможности позволяют судну ходить под парусами намного больше, чем любой другой парусной яхте аналогичного размера, тем самым резко сокращая количество используемого топлива. Я даже рискну сказать, что Black Pearl проводит под парусами значительно больше времени, чем яхты намного меньше ее по размерам. Во-вторых, система накопления и управления электроэнергией, а также солнечные батареи позволяют вообще отключать дизель-генераторы и использовать электрический привод без какого-либо использования дизельного топлива.

YR: Можете ли вы назвать основные, на ваш взгляд, отличия этой яхты от других больших парусных судов?

Д.Х.: Как я уже сказал, главное отличие Black Pearl в том, что мы гораздо чаще используем паруса. Для нас не редкость идти под парусом более 95 процентов всего времени плавания. Это эквивалентно использованию механических движителей только на отрезке длиной 50 миль из тысячемильного перехода. Такая возможность связана с простотой постановки парусов и легкостью уменьшения при необходимости их площади. Поскольку паруса могут быть поставлены или убраны одним человеком, мы не слишком затрудняемся и берем рифы так часто, как это нужно. Мы ставим или рифим паруса сразу же, как только ветер меняется, и это позволяет всегда поддерживать высокую скорость и сводит необходимость использования механического привода к минимуму. Стоит отметить, что у вооружения Dynarig нет риска переброски парусов на другой борт. Это означает, что быстрое плавание полными курсами для нас не опасно, чего не скажешь о традиционно вооруженных парусниках с большими бермудскими или гафельными гротами, там ход курсами, близкими к фордевинду, представляет проблему. Следующее важное отличие Black Pearl – способность яхты самостоятельно вырабатывать электричество, идя под парусами, что в свою очередь позволяет нам выключить дизель-генераторы. Обратите внимание, у нас есть возможность использовать электродвигатели с использованием накопленного в батареях электричества, так что упомянутые выше 50 миль могут потенциально быть пройденными на батареях без расхода жидкого топлива, делая все путешествие свободным от использования дизель-генераторов.

YR: Насколько сложно управлять парусной системой Dynarig при изменении курса или ветра?

Д.Х.: Паруса и мачты просты в обращении, и с ними работает всего один человек. Контроль над мачтой – это просто наблюдение за дисплеем ветроуказателя и работа с джойстиком для поворота мачты, чтобы обеспечить правильный угол атаки парусов к ветру. Постановка или уменьшение площади паруса выполняется тем же человеком с того же пульта управления. Общее время, необходимое для постановки всех 15 парусов, менее семи минут.

YR: А насколько сложно управлять такой большой яхтой в целом?

Д.Х.: О, яхта очень проста в обращении. Чувствительность и эффективность руля просто поразительны для судна такого размера. Кроме того, ею легко маневрировать и под моторами. В дополнение к основным двигателям Black Pearl имеет и поворачивающиеся на 360 градусов носовые и кормовые убирающиеся подруливающие устройства. Они, кстати, настолько мощны, что при необходимости могут действовать и в качестве основных движителей судна.

YR: Какова численность ходовой вахты на яхте?

Д.Х.: Всего на судне 26 членов экипажа. Но каждую ходовую вахту несут всего три человека: вахтенный начальник, настройщик парусов и впередсмотрящий.

YR: Какая скорость уже достигнута Black Pearl под парусами?

Д.Х.: 24 узла. Но мы уверены, что скоро пойдем намного быстрее!

YR: Каков лавировочный угол вооружения Dynarig?

Д.Х.: Под всеми парусами мы способны идти к ветру с крутизной до 50 градусов.

YR: Сильно ли кренится Black Pearl, запрограммирован ли угол крена, по достижении которого нагрузка с парусов сбрасывается автоматически?

Д.Х.: Да в этом вообще нет необходимости…

Олег Бурлаков: парусные яхты – это отдельный мир

Ответы на вопросы редакции YR, заданные господину Бурлакову, поступили за подписью его официального представителя Марии Ионочкиной

Yacht Russia: Вы можете сформулировать какой-то условный девиз, которого придерживались при формулировке дизайн-брифа?

Мария Иночкина: Техническое задание для судоверфи выглядело так: сделать максимально современное и экологически чистое судно, которое могло бы максимально полно отвечать возможностям, которые на сегодняшний день есть у парусного судостроения.

YR: Почему было решено строить именно парусное судно, а не более привычное для российских бизнесменов моторное?

М.И.: Олег Леонидович всегда говорит, что яхта – это парусное судно, а моторная лодка – это катер, но точно не яхта! Парусные яхты – это отдельный мир. Вся романтика яхт связана именно с тем, что они всегда были парусные.

YR: Была ли для вас потенциальная скорость яхты под парусами ключевым фактором при разработке проекта?

М.И.: Проект Black Pearl создавался не как скоростная лодка, это не яхта для двух человек, с подводными крыльями, которая может развивать скорость до 50 узлов или больше. У нас идет речь о том, чтобы судно максимально отвечало сразу многим требованиям, а это и скорость, и экономичность, и комфорт, и экологичность - мы ставим своей задачей пересечь океан без затрат топлива и без выбросов, чтобы поход был действительно «зеленым». Хотя наши скоростные характеристики позволяют двигаться со скоростью 30 узлов. На сегодняшний день мы развивали скорость порядка 24-25 узлов.

YR: Как вам кажется, современная тенденция к росту размеров парусных мегаяхт будет иметь какие-то пределы?

М.И.: Black Pearl достаточно комфортное судно для удовлетворения всех потребностей владельца, при этом размеры, в том числе высота мачт и длина корпуса, позволяют ей посещать примерно 80% средиземноморских портов, так как гаваней, предназначенных для швартовки 110-, 120-, 160-, 180-метровых яхт ограниченное количество. Если мы, конечно, говорим об уютных местах. Вот яхта Абрамовича пришла и стояла на рейде, а на шлюпке его возили до Монако и обратно. Так что при современных возможностях инфраструктуры целесообразно иметь судно размером от 90 до 110 метров, чтобы можно было зайти в максимальное количество портов. Если же мы говорим про грузовые суда, то здесь есть тенденция к увеличению размеров.

YR: Вы с самого начала ориентировались на вооружение типа DynaRig или эта идея появилась позднее?

М.И.: Система DynaRig – это не только скоростное автоматическое развертывание парусов либо их уборка, но и возможность вращать мачту для получения оптимального результата. А все в целом – это экологическая чистота судна, экономия топлива и сокращение расходов, это две части одного решения.

YR: Подразумевается ли дальнейшее использование вооружения DynaRig в коммерческих целях?

М.И.: Владелец рассматривает это судно как тестовую площадку для новых технологий, которые потом могут быть внедрены в промышленных масштабах. Мы приветствуем все идеи, которые позволяют улучшать экологическую обстановку, включая гибкие паруса. И одно из направлений –использование этих парусов на транспорте, перевозящем грузы. Олег Леонидович продолжает исследования по использованию площади парусов под размещение на них солнечных панелей. Мы считаем, что эта технология имеет перспективна и для транспортных судов. В качестве примера: одна только перевозка автомобилей морем из Германии в Америку дает такой же объем выбросов, который осуществляют за год 26 тысяч машин.

YR: Расскажите про использование солнечных батарей в ткани парусов. Насколько батареи при этом получаются живучими?

М.И.: Это одна из тех непростых проблем, которые мы пытаемся решить, потому что очень высокие вибрации, растяжение и другие неблагополучные факторы приводят к регрессу гибких солнечных батарей. У нас есть несколько вариантов решения этой проблемы, которые мы сейчас патентуем. Надеемся, это даст увеличение срока службы гибких солнечных батарей, которые могут использоваться и в качестве парусов.

YR: Насколько вам интересны последние технологические достижения яхтостроения – подводные крылья, полужесткие крылатые паруса, сверхлегкие материалы?

М.И.: Конечно, все это очень интересно, и мы пытаемся за этим следить. Мы продолжаем думать над перспективными транспортными проектами. Например, у нас есть очень простая идея, которую мы обсуждаем с судостроительными компаниями последнюю пару лет: сделать подводный газовоз для прохождения подо льдом, что приведет к сокращению времени транспортировки газа в разы.

YR: «Черная жемчужина» насыщена «экологически чистыми» решениями – от солнечных батарей в парусах до рекуперативной зарядки аккумуляторных батарей – и является на сегодня уникальной суммой технологий в этой области. Что для вас здесь было более важным – экономия выбросов и экологическая чистота судна или экономия топлива и сокращение расходов на эксплуатацию?

М.И.: Экология и экономия денег напрямую связаны. Мы прекращаем использовать дорогое топливо и начинаем использовать только экологически чистые вещи, которые природа дает нам бесплатно. Это просто выгодно. Смотрите сами: у нас в системе кондиционирования для осушения используется хладоустановка, которая потребляет очень много энергии, и вторая часть этой хладоустановки нагревает воду. Раньше эту горячую воду выливали в море, а сейчас все ее тепло утилизируется и идет на нагрев воды для бассейна, для других нужд, на нагрев воздуха при кондиционировании и так далее. То есть идет оптимизация энергетических затрат. Если сокращается количество сжигаемого топлива, то сокращается и количество выбросов, ну и, соответственно, сокращаются расходы. То есть экологическая чистота, выбросы, экономия топлива – это все в одной корзине.

YR: Скажите, а почему вы выбрали Oceanco в качестве строителя? Ведь эта верфь мало занимается парусными судами?

М.И.: Верфь была выбрана не случайно. Конечно, самая известная компания, которая строит парусные суда, это Royal Huisman, но она не имеет возможности построить судно длиной больше 80 метров, так как у нее это определяется местом расположения верфи и выходом в море через каналы. Кроме того, у нас были особые требования к конструкции мачт, ведь все мачты выше 62 метров – это мачты проблемные.

YR: Почему?

М.И.: Потому что яхты с такими мачтами не могут войти в Черное море - мачты не позволяют пройти под мостами. Эти лодки не могут пройти из океана в океан по Панамскому каналу, потому что и там тоже высота мостов порядка 62-64 метра. Они не могут идти Суэцким каналом по тем же причинам. Нас же это не останавливает. Хотя высота мачт у нас 75 метров, мы проходим под этими мостами, потому что владелец яхты получил целый ряд патентов на корпус, на мачты и на другие устройства, и все эти новшества внедрены на яхте.

YR: За счет своего носа яхта имеет выразительный и неординарный внешний вид. Чья была идея применить такую форму?

М.И.: Этот нос – часть корпуса оригинальной формы, которая позволяет получить новые гидродинамические характеристики, уменьшение сопротивления на 5%, в некоторых случаях – на 7% при различных углах крена судна. Хочу сказать, что все обращают внимание на форму носа, но никто не обратил внимание на отсутствие якорей. Ну, по крайней мере, видимых якорей. При этом якоря, на самом деле, являются частью обшивки лодки, которая отстреливается, внедряется в дно и удерживает судно. Когда она поднимается, то вновь становится частью обшивки, таким образом, судно имеет абсолютно обтекаемую форму.

YR: «Черная жемчужина» - первая собственная яхта или были до нее какие-то еще?

М.И.: Black Pearl – это первая собственная яхта Олега Бурлакова.

Прогресс с приставкой «супер»

Мнения о мегаяхтах нередко полярно различаются. Но все сходятся в одном: эти суда привлекательны, причем не только из-за их эффектного вида, при их создании часто используются технологиями, которые являются новаторскими для парусного спорта

Клуб визионеров

В 2002 году модель Visione Хассо Платтнера, построенная на верфи Baltic Yachts, была самой современной и футуристической концепцией крейсерской яхты. Современнейшие технологии. Высокоэффективное парусное вооружение. И самое прекрасное оборудование.

Вместе с тем мегаяхты не являются законодателями моды, их для этого слишком мало. Но они позволяют взглянуть на мир парусов завтрашнего дня. Их владельцы не удовлетворяются чем-то обычным, рядовым. Современные парусные гиганты, будь то из спортивных амбиций владельца, или из простого желания «быть лучше, чем у соседа», или из потребности открыть новые горизонты почти всегда являются носителями инноваций. Даже если они выглядят вполне классическими судами, конструкторы лодок, стилисты и инженеры оборудуют мегаяхты все более изощренными технологическими новинками, используют экзотические материалы, одаряют эти лодки самыми экстравагантными стилистическими идеями. Например, 106-метровая «Черная жемчужина», завершенная в 2017 году, была создана с упором на максимальную энергоэффективность (см. далее). Несмотря на огромные потребности этой роскошной яхты в электроэнергии, она может пересекать океаны практически без использования ископаемого топлива – это первое судно такого рода в лиге роскошных мегаяхт. Однако есть примета времени, которая, вероятно, уже не изменится: к эстетике любого нового парусника подобного типа теперь нужно привыкать.

Глянец и гламур

Столько же заботы и энергии (и не в последнюю очередь денег), сколько владельцы вкладывают в дизайн корпуса и парусного вооружения, в техническое оснащение, они вкладывают в интерьер своих судов. В то время как многочисленные моторные яхты под палубой впечатляют сверкающим великолепием, а иногда даже безудержной помпезностью, яхтсмены (самые сдержанные среди миллионеров и миллиардеров этого мира) полагаются на классическую эстетику, строгий пуризм, средиземноморскую элегантность. Архитекторы и дизайнеры помогают им воплотить в жизнь свои идеи и мечты.

Нередко тон при выборе дизайна интерьера задают жены клиентов. К примеру, на 85-метровой яхте Aquijo, спроектированной Биллом Триппом, которая была построена на верфях Vitters и Oceanco в 2016 году для немецкого владельца, супруга заказчика хотела видеть «современный, элегантный и в то же время естественно свежий» дизайн интерьера. Об этом свидетельствует Роберт Фогес из гамбургского дизайнерского бюро Dölker+Voges. Различные виды дерева в сочетании со светлыми стеклянными поверхностями и «незаметными» гранями из нержавеющей стали учитывают это пожелание. Они проходят как повторяющиеся элементы через все три палубы, которые, в свою очередь, «бесшовно» соединены стеклянным лифтом.

Запредельные технологии

Ныне конструкторы снова и снова исследуют пределы технических возможностей не только при разработке крупных гоночных яхт наподобие супермакси или лодок J-Class. Многие владельцы комфортабельных мегаяхт с высоким уровнем комфорта и роскошным стайлингом не идут на компромисс и с точки зрения ходовых характеристик их судов под парусами. Поэтому площадь парусов, которые приводят в движение современные кечи и шхуны, порой достигает фантастических размеров.

На вершине здесь, безусловно, находится сравнительно небольшая 67-метровая яхта Vertigo («Головокружение») с площадью парусности в 5330 (!) кв. м. – это больше чем в полтора раза превышает площадь парусов «Крузенштерна». Лишь самую малость – какие-то жалкие 30 квадратов – уступает ей яхта Aquijo. А «Мальтийский сокол», разработанный в 2006 году под руководством Джерарда Дайкстры, впервые вывел на сцену парусное вооружение типа Dynarig (см. далее). Его концепция в улучшенном виде была недавно повторена на «Черной жемчужине», ее паруса на вращающихся мачтах позволяют судну идти со скоростью до 30 узлов.

Десять первых

Всегда интересно посмотреть на лидеров «гонки вооружений»: кто же возглавляет сегодня список крупнейших парусных яхт мира? По сравнению с нашей предыдущей публикацией изменений немало – сразу две лодки, Black Pearl и Badis 1 ворвались в первую десятку рейтинга.

1. «А»

Принадлежащая российскому предпринимателю Андрею Мельниченко парусная яхта «А» по-прежнему сохраняет лидерство по своей величине (хотя, строго говоря, по документам Ллойда данное судно является sail-assisted motor yacht, то есть моторной яхтой со вспомогательным парусным вооружением). Ее огромные размеры (по длине она лишь несколько метров уступает советским эсминцам), необычный внешний вид и специфически выглядящие изогнутые мачты не могут оставить равнодушным никого из тех, кто видел это судно вживую или на фотографиях.

Поворотные мачты сделаны из углеткани и на сегодняшний день являются самыми высокими из свободно стоящих (такелаж отсутствует) композитных объектов на планете. Грот-мачта имеет высоту около 100 м и настолько велика в поперечнике, что располагает внутри небольшим помещением с иллюминаторами для обзора с верхней точки. А ниже ватерлинии размещен сделанный из стекла 30-сантиметровой толщины иллюминатор площадью 18 м2 для изучения подводного мира. Разумеется, судно компьютеризировано (все управление осуществляется с сенсорных экранов), для движения под моторами выбрана дизель-электрическая схема.

Яхта «А» построена на верфи Nobiskrug (Киль, Германия). Конструктор – Филипп Старк (при содействии Джерарда Дайкстра, отвечавшего за вооружение и киль). В создании интерьеров помогала фирма Dölker+Voges. Длина макс. – 142,81 м. Водоизмещение – 12 700 т. Площадь парусности – около 3700 м2. Два двигателя MTU мощностью по 5000 л.с. каждый работают на электрогенераторы, два гребных электродвигателя способны разогнать яхту до 24 узлов (крейсерская скорость – 16 узлов). Год постройки – 2016.

2. Black Pearl

Яхта построена из стали с алюминиевой надстройкой, имеет оригинальную форму форштевня. На постановку всех парусов на полностью автоматизированных бестакелажных поворотных карбоновых мачтах уходит семь минут. Реи всех мачт имеют одинаковую величину стрелки прогиба – 12 %, это цифра была определена как оптимальная в бюро Джерарда Дайкстры еще во время проектирования «Мальтийского сокола». Подобная стрелка прогиба, определяющая величину пуза всех парусов, позволяет яхте быть отличным ходоком не только на полных, но и на острых курсах.

Судно может нести полную парусность вплоть до ветра силой три балла и развивать максимальную скорость до 30 узлов (пока, впрочем, удалось достигнуть только 16 узлов, что, например, является предельным значением для такой крупной яхты, как Athena – номер 4 в списке). Под двигателями на полном ходу лодка способна достигать скорости в 17,5 узла. Интерьеры яхты являются ее секретом, фотографии внутренней отделки судна нигде не публикуются, на это владельцем судна наложен строгий запрет (увы, еще раз подтвержденный в общении с нашей редакцией).

Black Pearl построена на верфи Oceanco (Роттердам, Голландия). Конструкторы – Кен Фрейвох и Джерард Дайкстра при участии КБ Nuvolari Lenard. Длина макс. – 106,70 м. Водоизмещение – 2864 т. Площадь парусности – 2900 м2. Два двигателя MTU мощностью по 2500 л.с. каждый. Год постройки – 2018.

3. Eos

С самого момента своей постройки и по сей день эта яхта и почти все, что с ней связано, окружены покровом секретности. Еще не так давно она была крупнейшей в мире, но, несмотря на это обстоятельство, владелец судна (американский медиамагнат Барри Диллер, создатель Fox Broadcasting Company и президент компании Expedia) так и не собрался продемонстрировать его широкой публике.

Так же как и у Black Pearl, нигде и никогда не публиковались фотографии интерьеров Eos, но утверждается, что внутри судна установлены стеклянные, полностью прозрачные лестницы, а в салоне стоит большая скульптура Дианы фон Фюрстенберг – модного дизайнера и супруги владельца яхты. Так это в точности или нет, никто не знает.

Eos построена на верфи Luerssen (Бремен, Германия) из алюминия. Проект создан на самой верфи (изредка в качестве конструктора ошибочно указывается Билл Ланган), дизайнер интерьеров – Франсуа Катру. Длина макс. – 92,92 м. Водоизмещение – 1500 т. Площадь парусности –около 2500 м2. Два двигателя MTU мощностью по 2333 л.с. каждый сообщают ей скорость 14–16 узлов. Год постройки – 2006.

4. Athena

Исключительно удачно стилизованное под «добрые старые времена» судно, принадлежащее все эти годы Джиму Кларку (создателю браузера Netscape) в свое время произвело фурор своими размерами, стилем и тотальной компьютеризацией. Интересно, что идея создания «Афины» пришла в голову Кларку тогда, когда он впервые увидел шхуну Creole (см. YR №8/99, 2017 г.).

Компьютеризация – это вообще конек Кларка (помимо Netscape он был еще отцом-основателем Silicon Graphics), и Athena, пожалуй, первая яхта, на которой компьютеризация удалась в полной мере. «Я хочу видеть все данные, свидетельствующие о состоянии яхты, на одном экране и, не отходя от него, управлять ею», – так сформулировал Джим Кларк свое видение идеально компьютеризованной лодки. Одних только тензометрических датчиков, следящих за нагрузками в рангоуте, такелаже и лебедках, по ней разбросано более восьми тысяч.

Интересно, что Athena обладает удивительной для суперъяхт энерговооруженностью – 5,15, такими характеристиками еще 40 лет назад располагали только океанские гоночные яхты (например, чисто гоночная Great Britain II, построенная в 1972 году, имеет показатель 5,10), при этом автоматика не позволяет судну накрениться более чем на 14°. Предельная скорость ветра, при которой Athena еще может нести полные паруса, – 20 узлов. В качестве ходового прототипа, с которым при проектировании сравнивались ходовые качества «греческой богини», была выбрана Mirabella V (сегодня носящая название М5, номер 7 в данном перечне).

Яхта построена на верфи Royal Huisman (Волленхове, Голландия) из алюминия. Конструктор – Джерард Дайкстра. За стайлинг отвечал Питер Билдснайдер, за создание интерьеров – Ребекка Брэдли. Длина макс. – 90,00 м, водоизмещение – 983 т. Площадь парусности – 2474 м2. Два дизеля Caterpillar по 2000 л.с. Год постройки – 2004.

5. Maltese Falcon

«Венчурный пионер», прямой создатель или финансист таких успешных проектов, как – завидуйте и восхищайтесь! – Google, Amazon, AOL, Compaq и ряда других. Человек, который убедил Hewlett-Packard заняться персональными компьютерами. Автор вышедшего несколько лет назад бестселлера «Секс и одинокий миллиардер». Муж писательницы Даниэлы Стил. И, самое главное, заядлый яхтсмен. Все это он, Том Перкинс. Именно ему (увы, уже покинувшему наш мир) мы обязаны созданием одной из самых необычных яхт нашего века – Maltese Falcon, названной так в честь знаменитого кинодетектива 40-х годов прошлого века, снятого по книге Дэшила Хэммета.

Перкинс выбрал для нее парусное вооружение типа Dynarig, а в качестве специалиста для детальной разработки необычного вооружения был привлечен Джерард Дайкстра. Только на создание математического аппарата, описывающего работу вооружения, ушло четыре года. Дополнительно был построен действующий макет мачты, на котором шла отработка деталей. В качестве ходового прототипа была тоже взята яхта Mirabella V.

Maltese Falcon поражает как необычным вооружением, продуманным до мельчайших деталей (например, за поворот каждой мачты отвечают целых четыре гидромотора – два в одну сторону, два в другую, и все ради надежности), так и поражающим воображение интерьером, для которого «патронов не жалели». На всю высоту помещений яхты – от нижней жилой палубы до рулевой рубки – простерся огромный атриум с застекленной крышей, во всю высоту которого проходит мощная наружная обойма мачты. На каждой палубе в радиусе двух метров вокруг обоймы сплошной пол сменяется огромным прозрачным диском из толстого стекла, заключенного в мощную раму. В результате солнечный свет свободно проникает вниз, и, стоя на нижней палубе и подняв голову, можно увидеть мачту и небо. Вокруг обоймы вьется винтовая лестница из темного дерева, обыгрывая образ вращающейся мачты.

На верхней палубе и в салоне гармонично смешаны четыре основных материала отделки – кожа экзотических животных, дерево (черное, ореховое, клен), углепластик и металлизированные планки. Кожей отделан даже обеденный стол, и, что характерно, он стоит на кожаном же полу.

Яхта построена на верфи Perini Navi (Стамбул, Турция) из стали. Конструктор – Джерард Дайкстра. Интерьер – Кен Фрейвох. Длина макс. – 88,00 м. Водоизмещение – 1240 т. Площадь парусности – 2400 м2. Два дизеля Deutz по 2000 л.с. Год постройки – 2006 (сам корпус сварен в 1990 году).

6. Aquijo

Эта яхта создана в кооперации верфей Oceanco и Vitters. На сегодняшний день про нее известно не так много, не называется и имя владельца, о котором сказано лишь, что он «опытный яхтсмен, пожелавший заказать очень чуткую и легкую в управлении яхту с высокими скоростными характеристиками и пригодную для кругосветного путешествия с обходом мыса Горн».

Лодка является крупнейшим двухмачтовым парусным судном современности, ее конструированием занимался Билл Трипп – известный специалист по скоростным парусным судам. Он водрузил на нее две гигантские мачты высотой по 91 м (поэтому кругосветное плавание с проходом через Панамский канал стало невозможным), которые на попутных ветрах несут до 5300 м2 парусины. Этот план парусного вооружения полностью себя оправдал – по словам владельца, он сумел разогнать лодку до скорости 20,4 узла, при этом (опять же, по его словам) судно несло полные паруса при скорости ветра 35 узлов и более. Неудивительно, что в ряде парусных изданий яхта упоминается с приставкой Crazy («Сумасшедшая»). Утверждается, что шкоты этой лодки – самые толстые и прочные в мире мегаяхт. Для работы с ними были созданы специальные лебедки, работающие с нагрузкой до 40 т.

Известна еще одна необычная особенность данного парусника – он располагает дизель-энергетической силовой установкой, что для сегодняшнего судостроения (не только парусного) пока еще редкость. Изредка всплывает построечная цена яхты – якобы 80 млн долл. США.

Судно построено на верфи Oceanco (Альблассердам, Голландия). Конструктор – Билл Трипп. Интерьер – Dölker+Voges. Длина макс. – 85,00 м. Год постройки – 2016.

7. М5

Яхта Mirabella V (ранее она звалась M5) была заказана американским яхтсменом и бизнесменом Джо Виттори, бывшим руководителем фирмы проката Avis Inc., став третьей во флоте одноименных яхт (Mirabella II была продана и переименована еще на стадии строительства, Mirabella IV никогда не строилась). Яхта изначально проектировалась как чартерное судно с шикарными хозяйскими апартаментами, которое могло бы по требованию клиентов совершать дальние плавания, при этом сохраняя высокие ходовые качества как под мотором, так и под парусами на любом курсе.

Изначально планировалось уложиться в максимальную длину 61 м, но, когда конструктор приступил к проектированию, выяснилось, что все заявленные требования могут быть реализованы лишь при увеличении ее до 75 м (потом пришлось добавить еще три). Несмотря на это, обязательными условиями заказчика остались композитная конструкция корпуса и вооружение яхты шлюпом. Так что сегодня М5 является самым большим шлюпом в мире: ее 90-метровая мачта весит почти 60 т (это больше, чем танк Т-90), по высоте вдвое превышая Александрийский столп в Санкт-Петербурге. Гик этой яхты – самый длинный в мире. Как следствие, паруса необычной яхты тоже занесены в рекордные списки: грот имеет площадь 1500 м2 и является вторым по площади парусом в мире, уступая лишь геннакеру (1830 м2). (Впрочем, находящаяся строчкой выше Aquijo, кажется, намерена оспорить это первенство.) Уникальна особенность грота М5 – он не сшит из отдельных полотнищ, они соединены в единое целое при помощи лат: конструкция паруса напоминает гусеницу танка. Ограничение крена яхты – 20°, по достижении этой границы лебедки автоматически начинают травить грот.

В 2011 году М5 сменила владельца (теперь это техасский нефтепромышленник Родни Льюис) и больше не предлагается в чартер.

Яхта построена на верфи Vosper Thornycroft (Саутгемптон, Англия). Конструктор – Рон Холланд. Длина макс. – 78 м. Площадь парусности – 3380 м2 (на попутных ветрах – 4538 м2). Два дизеля MTU по 1160 л.с. Год постройки – 2004.

8. Enigma

Судьба этой яхты сложилась непросто. Изначально она, несмотря на свою гигантскую длину, была построена как яхта гоночная, причем для гонки яхтсменов-одиночек. «Гонка вооружений» на дистанции трансатлантической OSTAR привела к тому, что французы в 1976 году выставили на старт вооруженную четырехмачтовой шхуной 75-метровую яхту Club Mediterranee под управлением Алена Кола. Увы, удача не способствовала супергиганту: в ходе гонки последовательно начали обрываться фалы гротов, и измученный Кола (перенесший к тому же 22 операции на травмированной ноге незадолго до старта гонки) привел свою лодку к финишу лишь второй, предварительно зайдя на короткий ремонт в Ньюфаундленд.

Уникальной особенностью судна является материал балластного киля – плавник ее фальшкиля хранит брикеты обедненного урана, имеющего почти вдвое высокую плотность, чем свинец. В мире всего лишь две яхты имеют урановый балласт – помимо данной лодки, это еще Pen Duick VI Эрика Табарли (который и выиграл ту самую гонку, опередив Кола на семь с половиной часов). Вопрос о том, как частные, по сути, лица получили доступ к столь специфическому материалу, не оборачивающемуся на гражданском рынке, до сих пор не раскрыт окончательно.

После гибели Кола в 1978 году яхта долго стояла заброшенной, горела (ходили слухи, что это был поджог), потом была продана миллионеру Бернару Тапи, который переоборудовал ее в чартерную лодку под именем Phocea, добавив большую надстройку и сделав роскошный интерьер. Но и после Тапи яхта сменила минимум двух хозяев и несколько имен, принадлежа сегодня некоему арабскому инвестору.

Яхта построена на верфи DCAN (Тулон, Франция). Конструктор – Мишель Бигуэн. Интерьеры после перестройки в чартерное судно делали Йорг Бейдербек и Тим Хейвуд. Длина макс. – 75,13 м. Площадь парусности – 1637 м2. Дизель MTU 1160 л.с. Год постройки – 1976.

9. Badis 1

Построенная компанией Perini Navi яхта, ранее известная под именем Sybaris, является самой большой парусной яхтой, когда-либо созданной в Италии. Неся на себе характерные отпечатки стиля Perini Navi (например, беспрецедентно большой летучий мостик площадью 117 м2 – это больше, чем собственно кокпит), лодка отличается и рядом уникальных особенностей, главной из которых является невероятно широкое использование титана. Например, ее главный салон оснащен скульптурными держателями, фрезерованными из чистого титана и служащими для поддержки «плавающих» дорожных сундуков Hermes из кожи аллигатора.

Еще одна особенность Badis 1 – трапы, ведущие вниз на нижнюю палубу и вверх, на мостик. Они изготовлены из того же титана со стеклянными балюстрадами и ступенями из отбеленного американского дуба (одни только панели из ламинированного стекла весят более 600 кг каждая).

В хорошо оборудованных помещениях экипажа и камбузе тоже много деталей, сделанных на заказ из титана. Даже титановые дверные ручки спроектированы так, чтобы они выглядели как водонепроницаемые задрайки на подводных лодках. Яхта оснащена подъемным «тяжелым» килем и может менять свою осадку от 4,5 м до 11,75 м.

Судно построено на верфи Perini Navi (Виареджо, Италия). Конструктор – Филипп Бриан. Интерьер – PH Design. Длина макс. – 70,00 м. Площадь парусности – 5300 м2 (на полных курсах). Два дизеля MTU 16V2000M72 по 1930 л.с. Год постройки – 2016.

10. Atlantic

Мода на старину никогда не проходит. В яхтенном мире это особенно заметно, классические яхты, как и суда, стилизованные под старину, здесь всегда в цене. Не является в этом смысле исключением шхуна Atlantic, не только своим названием подражающая знаменитой предшественнице. Эта яхта, сданная заказчику в 2010 году, – точная копия «той самой», построенной в 1903 году «Атлантики», которая двумя годами позже установила рекорд пересечения Атлантики, державшийся почти сто лет*.

Голландец Эд Кастелейн (по материнской линии –наследник владельцев пароходной компании Holland-America Line, по отцовской – рыбак в шестом поколении), решил придерживаться оригинальных чертежей «вплоть до доли дюйма», что потребовало немалого труда от конструкторов. Оригинал, к примеру, имел 96 стальных шпангоутов и шпацию размером 558,8 мм (ровно 20 дюймов) – и этот размер остался строго соблюденным. Тем не менее реплика оказалась на 30 т легче оригинала, несмотря на намного более высокий уровень комфорта за счет мощных кондиционеров, вентиляции и иного оборудования.

Стиль интерьера новой яхты, разумеется, классический: сплошь красное дерево, мрамор и панели светло-кремового цвета. Лодка строилась с возможностью сдачи ее в чартер «для особо интересных хозяину людей». Стоит отметить, что это уже третья реплика классических парусников, построенных для Кастелейна: он уже сделал для себя копии Zaca (яхты Эррола Флинна) и Eleonora E (гоночной шхуны, спроектированной Натом Херрешоффом).

Яхта построена на верфи Van Der Graaf (Дордрехт, Голландия). Конструкторы – Уильям Гарднер (оригинал) и Дуг Петерсон (реплика). Длина макс. – 69,25 м. Площадь парусности – 1715 м2. Дизель Yanmar 845 л.с. Годы постройки – 1903/2010.

* История о том, кто, как и когда побил этот рекорд, является причиной многих споров. Внесем ясность: окончательно с соблюдением всех правил (однокорпусная яхта с чисто мускульным управлением парусами) рекорд был побит в 1997 году (Nicorette II). – Прим. ред.

Сокращенный вариант. Полностью материал опубликован в Yacht Russia № 12 (125), 2019 г.

Популярное
Мотылек с острова Дьявола
Он был преступником. Арестантом. Заключенным. И бежал снова и снова. Его ловили, а он опять бежал. Потому что... Жить, жить, жить! Каждый раз, находясь на грани отчаяния, Анри Шарьер повторял: «Пока есть жизнь, есть надежда».
Снежные паруса. Секреты зимнего виндсерфинга

Мороз, ветер, поземка. Случалось ли вам видеть парусные гонки в такую погоду? По белой равнине, поднимая снежную пыль, летят десятки разноцветных крыльев...

Очень опасный кораблик
Что такое физалия, и почему ее надо бояться
Борода - краса и гордость моряка

Издавна считается, что борода моряка - символ мужской силы, отваги, воли, мудрости, гордости. Особенно если эта борода шкиперская, фирменная.

Мурены: потенциально опасны
Предрассудки, связанные с ложными представлениями о муренах, стали причиной повсеместного истребления их в Средиземноморье. Но так ли уж они опасны?
Навигация на пальцах
Звездные ночи в море не только невероятно красивы – яхтсмены могут (и должны) использовать ночное небо для навигации. Чтобы точно знать свое положение, порой можно обойтись без компаса или секстанта
Мотосейлер. Нестареющая концепция

Объемные очертания, надежная рубка и много лошадиных сил – вот что отличает мотосейлер от других яхт. Когда-то весьма популярные, сегодня они занимают на яхтенном рынке лишь узкую нишу. Собственно, почему?

Мыс Горн. 400 лет испытаний

«Если вы знаете историю, если вы любите корабли, то слова «обогнуть мыс Горн» имеют для вас особое значение».
Сэр Питер Блейк

Блуждающие огни

Каждый яхтсмен должен быть «на ты» с навигационными огнями – судовыми и судоходными. Но есть огни, которые «живут» сами по себе, они сами выбирают время посещения вашего судна, а могут никогда не появиться на нем. Вы ничего не в силах сделать с ними, кроме одного – вы можете о них знать. Это огни Святого Эльма и шаровая молния.

Питер Блейк. Легенда на все времена

Питер Блейк… Он вошел в историю не только как талантливый яхтсмен, но и как признанный лидер, ставший «лицом» целой страны Новой Зеландии, показавший, что значит истинная забота и настоящая ответственность: на самом пике спортивной он оставил гонки и поднял парус во имя защиты Мирового океана – того океана, который он так сильно любил