Текст: Артур Гроховский

Слушаем ветер

С первого взгляда MODX 70 производит впечатление живого существа. Его паруса - не привычные треугольные полотнища, а два надувных крыла-профиля от компании Aeroforce. Каждое из них по размеру сопоставимо с крылом авиалайнера: около 125 м², с регулируемым углом атаки и внутренним насосом, подающим воздух под давлением. Управление полностью автоматическое. Электроника анализирует направление и силу ветра, положение корпуса, курс, и корректирует профиль крыла без участия экипажа. При необходимости крылья можно сдуть и сложить, как зонтик, освободив палубу.

Под палубой скрыта другая инновация — полностью электрическая силовая установка. Два двигателя по двадцать киловатт, батарейный блок емкостью около 230 кВт·ч, гидрогенераторы и массив солнечных панелей площадью примерно 70 м². Пока яхта идет под ветром, ее гребные винты работают в режиме рекуперации и возвращают энергию в батареи. На стоянке или при слабом ветре работают панели. В солнечный день они способны выдать до 12 кВт, чего хватает для поддержания жизнеобеспечения и подзарядки аккумуляторов. Теоретически MODX 70 может идти неделями, не расходуя ни капли ископаемого топлива.

Бесшумная скорость

На испытаниях у побережья Бретани катамаран показал себя удивительно «живым»: при ветре около 25 узлов он разгонялся свыше 21 узла, а при умеренном ветре шел уверенные 9-10, а при легком держал 9-10 узлов на курсе к ветру. Для яхты, несущей на борту массивные батареи и сложную автоматику, это впечатляющие данные. Главное же - тишина: нет гула дизеля, нет вибраций, только шелест воды и легкий свист ветра между крыльев.

С конструктивной точки зрения MODX 70 - тоже шаг вперед. Его корпус изготавливается с применением биоэпоксидных смол, льняного волокна, пробки и пены из переработанного пластика. Даже конструкционные материалы подчинены идее минимального углеродного следа. В интерьерах нет лишнего блеска - вместо этого свет, воздух и почти лабораторная чистота линий.

Слабые места

За поэтичностью скрывается немало вопросов. Главный из них - надежность. Автоматизированные крылья - это десятки сенсоров, сервоприводов, компрессоров и электронных контроллеров. При отказе хотя бы одного из ключевых узлов лодка может оказаться неуправляемой. Разработчики уверяют, что предусмотрены резервные сценарии и ручное управление, но пока подробностей немного. Кроме того, операция надувания и сворачивания крыльев занимает несколько минут - в шторм или при внезапном шквале это может оказаться слишком долго.

Не менее острый вопрос - энергетический баланс. 70 квадратных метров солнечных панелей обеспечивают лишь ограниченную мощность. 10-12 киловатт в ясный день - это немного, если на борту включены системы освещения, кондиционеры и бытовая техника. При пасмурной погоде или в длительном переходе по высоким широтам автономность стремительно сокращается. Гидрогенерация помогает лишь на скорости: стоит ветру стихнуть, и энергетическая независимость тает.

Резервного дизель-генератора здесь принципиально нет - проект строится на идее полного отказа от ископаемого топлива. Так что капитану придется заранее планировать маршруты и внимательно следить за прогнозом. Это делает MODX 70 скорее яхтой для тех, кто хочет быть пионером и философом моря, чем для тех, кто ищет комфорт без оглядки.

«Зеленые» конкуренты

Впрочем, в последние годы «экологический» флот стремительно растет, и MODX 70 существует не в вакууме. Sunreef  Yachts уже несколько лет выпускает серию Eco - гибридные катамараны, совмещающие солнечные панели, рекуперацию и классические двигатели. Они тише и экономичнее, чем традиционные яхты, но не претендуют на абсолютную автономность. Fountaine Pajot Aura 51 использует аналогичный подход: электрический привод с возможностью подзарядки от генератора. Energy Observer, напротив, пошел по пути научного эксперимента - добавил электролиз морской воды и хранение водорода, но стал скорее плавучей лабораторией, чем частной яхтой.

На этом фоне MODX 70 выглядит самым смелым: он не ищет компромиссов, он отказывается от топлива как класса. Это не гибрид, а декларация. Вопрос только в том, готов ли мир яхтинга к столь радикальному отказу от привычных гарантий.

Мечты и реальности

Многие новейшие технологии рождаются именно так - сначала как манифест, потом как тренд, и лишь затем как норма. Когда-то алюминиевые мачты казались кощунством, композитные корпуса - экзотикой, а теперь без них трудно представить современную яхту. Возможно, через десять лет подобные «умные» крылья станут таким же привычным элементом, как автопилот или рекуперация через гребные винты.

Сегодня же MODX 70 остается скорее символом переходной эпохи - той самой, где экологическая идея встречается с морским романтизмом. Он показывает, что парусное судно XXI века может быть и технологичным, и поэтичным: машина, которая не борется со стихией, а ищет с ней равновесие.

Будет ли за такими яхтами массовое будущее, сказать трудно. Но очевидно одно: в мире, где даже на яхтах начинают считать углеродные следы, MODX 70 задает новую точку отсчета. Возможно, однажды моряки будут говорить не о дизелях и вместимости баков, а о киловатт-часах, углах атаки и солнечных «эко»-ваттах. И тогда этот странный катамаран с надувными крыльями вспомнят как начало новой эры паруса - тихой, устойчивой и по-своему прекрасной.
 

От редакции. MODX 70 — это не просто яхта, а своего рода технологический манифест. Он показывает, что экологичный парус может быть не компромиссом, а новым стандартом. Но, как и всякая революция, этот проект требует веры - в надежность автоматики, в щедрость ветра, в зрелость технологий. Если он выдержит испытания временем, через несколько лет о нем будут говорить с уважением и легкой ностальгией. Если нет, он все равно останется в истории, как тот катамаран, что первым решился идти в океан без капли топлива.

Фото: Yohan Brandt, VPLP,  MODX Catamarans