Текст: Артур Гроховский

Девять побед по абсолютному времени (Line Honours) на регате Sydney-Hobart - это уже не статистика, а культурный слой, к которому апеллируют, спорят с ним, отталкиваются от него. И тем заметнее тишина нынешних лет: последняя победа - далекий уже 2018 год, рекорд трассы давно принадлежит прошлому, а абсолютным ориентиром скорости на океанских дистанциях сегодня называют уже не ее.

На этом фоне решение неизменного капитана Wild Oats XI Марка Ричардса выкупить лодку у семьи Аутли и затеять радикальную реконструкцию выглядит одновременно дерзко, упрямо и - при первом взгляде - почти сентиментально. Человек, который привел Wild Oats XI к девяти победам, будто бы решил еще раз проверить, можно ли договориться со временем. Но за внешней романтикой здесь скрывается куда более прагматичный и, главное, инженерно выверенный замысел.

Чтобы понять, что именно Ричардс пытается сделать, нужно вспомнить, чем именно была Wild Oats XI в момент своего рождения.

Когда лодку спустили на воду в 2005 году, она представляла собой концентрат философии supermaxi начала нулевых. Проект КБ Reichel/Pugh был заточен под длинную ватерлинию, высокую среднюю скорость и работу на грани возможностей водоизмещающего корпуса. Узкая, вытянутая форма, мощный киль с тяжелым бульбом, огромная парусность - все это было рассчитано на то, чтобы давить волну массой и восстанавливающим моментом, а не «обманывать» ее подъемной силой гидродинамических поверхностей. Это была лодка для океанских курсов, для тяжелой погоды, для гонки, где выигрывают не вспышки скорости, а стабильность хода на протяжении сотен миль.

Именно в этой конфигурации Wild Oats XI доминировала на дистанции с, дважды брала редчайший «хет-трик»: абсолютное первенство по истинному времени, победа в общем зачете по исправленному времени и рекорд трассы в одной гонке - и в 2012 году добилась результата, который тогда казался пределом возможного. Это была вершина эры, когда длина корпуса значила почти все.

Первый тревожный звоночек прозвучал, когда на горизонте начали появляться новые идеи повышения стабильности и восстанавливающего момента - и прежде всего DSS (Dynamic Stability System). В 2013 году Wild Oats XI получила выдвижное поперечное крыло, призванное добавить динамический восстанавливающий момент и снизить крен без роста водоизмещения и сопротивления. Формально эксперимент был успешным: в том же году яхта выиграла Sydney-Hobart в седьмой раз. Но те, кто был «в теме», понимали: это победа вопреки, а не благодаря.

Увы, DSS оказалась чужеродным элементом. Она работала в узком диапазоне курсов, добавляла сопротивление на волне и вступала в конфликт с формой корпуса, изначально не рассчитанной на постоянную вертикально направленную подъемную силу. В итоге после нескольких сезонов крыло сняли, и яхта – вот же парадокс - поехала гораздо лучше. Более того, после увеличения объема носовой части (старый нос просто отпилили, заменив другим) стало очевидно: классическая supermaxi Wild Oats XI гораздо эффективнее без навесных «костылей».

На тот момент вывод казался окончательным: это судно никогда не выйдет на крылья.

Проблема, однако, состояла в том, что между 2016 и 2024 годами мир однокорпусных гоночных яхт радикально изменился. Лодки класса IMOCA, еще недавно выглядевшие экзотикой, стали экспериментальной платформой для всей яхтенной индустрии. Подводные крылья перестали быть «просто гидродинамическими поверхностями» и превратились в сложный инструмент перераспределения нагрузок, управления восстанавливающим моментом и снижения смоченной поверхности. Ключевым стало не то, какая длина корпуса корпус, а насколько эффективно лодка выходит на устойчивое глиссирование и удерживает его на океанской волне.

Цифры говорят сами за себя. Яхта Comanche в 2015 году прошла 618 миль за 24 часа – Казалось бы, фантастический результат для 100-футового однокорпусника. Но уже через несколько лет лодка почти вдвое короче - IMOCA Бориса Херрманна - в рамках регаты The Ocean Race показала суточный переход 641,13 мили. Это был момент истины: длина перестала быть абсолютным преимуществом.

Именно тогда 100-футовый класс начал тихо умирать. Последняя новая supermaxi такого размера появилась в 2014 году. Экономика, управляемость, режимы, нагрузки - все это стало работать против гигантов. И на этом фоне идея вернуть к жизни 20-летний корпус Wild Oats XI выглядит почти авантюрой

Почти.

Потому что Ричардс не пытается сделать из Wild Oats XI большую IMOCA. Он делает нечто гораздо более совершенное. Новый проект, уже под именем Palm Beach XI, он не про копирование, а про адаптацию.

Плавник киля становится глубже и эффективнее не ради рекордов на острых курсах, а ради способности работать в связке с крыльями, принимая на себя часть нагрузок и сохраняя предсказуемость лодки. Новые шверты проектируются не как средство борьбы с дрейфом, а как элемент, позволяющий сохранить курсовые углы при ходе против ветра - слабое место большинства ранних крылатых яхт. А радикальные C-образные крылья - ключ всей конструкции - должны не просто поднимать корпус, а добавлять динамический восстанавливающий момент там, где раньше работал только вес бульба.

Это принципиально иной подход по сравнению с DSS десятилетней давности. Тогда крыло было просто «надстройкой», сейчас крылья становятся частью баланса лодки, встроенной в логику работы ее корпуса.

При этом за всей этой технической дерзостью скрывается еще один, менее очевидный слой. Для Марка Ричардса Palm Beach XI - это не только попытка вернуть лодку в борьбу за абсолютное первенство, но и действующая лаборатория. Он говорит о ней как о Формуле-1 для своей фирмы Palm Beach Motor Yachts. Композиты, гидродинамика, управление нагрузками - все, что будет выжато из этой лодки, затем вернется в мир серийных моторных яхт.

И здесь сентиментальность окончательно отходит на второй план. Это уже не ностальгия по былым победам, а холодный расчет капитана, инженера и предпринимателя.

Так можно ли «повернуть время назад»? В буквальном смысле - нет. Рекорд 2012 года принадлежит другой эпохе, другим условиям и другой физике гонок. Но если понимать этот вопрос иначе - можно ли вернуть Wild Oats XI в статус реального претендента на абсолютное первенство? - ответ уже не столь очевиден.

Если проект удастся, Palm Beach XI станет редким примером того, как корпус прошлого может быть интегрирован в современную парадигму скорости. Не как музейный экспонат и не как компромисс, а как полноценный гибрид разных эпох.

Регата Sydney-Hobart 2025 в этом смысле будет не праздником памяти, а экзаменом. Не для легенды, а для самой идеи, что в океанских гонках эволюция важнее даты постройки.
 

Фото: Palm Beach Motor Yachts, Andrea Francolini и Wild Oats