Текст: Артур Гроховский

Первая – регуляторная. Во многих странах ЕС биоцидные продукты (а антифоулинг сегодня чаще всего именно биоцидный) стали продаваться с серьезными ограничениями. Одновременно ряд акваторий ввели новые ограничения по биоцидным составам, а где-то биоцидные необрастайки ныне фактически «выключены» из легального поля, остаются только небиоцидные решения. Мы подробно рассмотрели этот вопрос в предыдущей статье.

Вторая – эксплуатационная. Для парусной яхты решающим вопросом является не столько «сколько литров дизеля вы сожгли?», сколько (а) как быстро при обрастании корпуса вы потеряете пол-узла скорости; (б) сколько лишних часов это съест на переходах; и (в) во что превратится обслуживание корпуса в новом мире, где мойка, пыль от шлифовки и подводная чистка все чаще регулируются правилами марин и региональными рекомендациями. На Балтике, например, профильные руководства прямо рекомендуют подводную чистку (in-water cleaning) в первую очередь на твердых небиоцидных покрытиях, чтобы не высвобождать в воду биоциды при очистке корпуса.

Эта статья – о том, как оценить окупаемость дорогой необрастайки на парусной яхте через скорость, время, план переходов и сервисную логистику.

Почему скорость – это деньги

Проблема обрастания отнюдь не маркетинговая. Биообрастание увеличивает сопротивление корпуса; на больших судах это выражается в росте требуемой мощности и выбросов, что хорошо документировано IMO. Например, в отчете IMO 2024 года о влиянии обрастания корпуса морских судов на расход топлива приводятся оценки, что даже тонкий слой слизи (slime) может давать заметное повышение расхода, а более тяжелое обрастание (малые ракушки или трубчатые черви) еще больше. В прикладных оценках встречаются ориентиры вроде необходимости существенного прироста (до 15% и даже выше) потребной мощности на гребных валах даже при сравнительно небольшом обрастании корпуса ракушками.

Для парусной яхты метрика меняется: вместо «прибавить столько-то процентов мощности» нам важнее то, как «не потерять столько-то узлов хода при том же ветре». Но физика та же: рост шероховатости корпуса и изменение поведения пограничного слоя воды. Поэтому расчет окупаемости логично строить вокруг времени и маршрута.

Модель окупаемости для паруса: три корзины затрат

Предлагается считать стоимость сезона как сумму трех корзин:

1. Стоимость покрытия и нанесения необрастающего покрытия (С_краска): краска/система грунтов + работа + расходники + подготовка корпуса к покраске.
2. Стоимость сервиса корпуса яхты (С_сервис): подъемы, стоянка на берегу, мойка, разрешенные чистки, утилизация/сбор отходов, иногда специализированные услуги.
3. Стоимость потерянного времени (С_время): лишние часы, проведенные в море (из-за обрастания), «пролет» мимо погодного окна, необходимость ночного захода в марину, сорванная стоянка/перегон.

В обсужденной в предыдущей статье цикла проблеме «после 2025 года» часто именно затраты типа Сservice становятся главными: государственные регуляции и правила марин могут сильно облегчить кошелек владельца яхты.

Как оценить в деньгах потерю скорости под парусом

1. Время как деньги: перевод потери скорости в условную стоимость сезона

Базовая логика: обрастание повышает сопротивление, яхта теряет скорость при том же ветре и той же настройке. Потеря даже 0,2-0,4 узла скорости на крейсерском режиме в течение сезона превращается в заметные лишние часы в море, а они имеют свою цену (чартер, время отпуска, окна погоды, расход провизии, ночные заходы в марины сопряженные с этим риски).

Формула «лишнего времени» на дистанции D выглядит так:

Δt (час) = D · (1/Vc − 1/Vf)

где Vc – скорость на чистом корпусе, Vf – скорость на обросшем корпусе, D – дистанция (в милях).
 

Пример 1 (скромная потеря):

Vc = 6,5 узла, Vf = 6,2 узла, D = 600 миль в целом за сезон отдельными переходами.

Δt = 600 · (1/6,5 − 1/6,2) ≈ 4,5 часа.

Пример 2 (типичная «неприятная» потеря):

Vc = 6,5 узла, Vf = 6,0 узла, D = 1000 миль за сезон.

Δt = 1000 · (1/6,0 − 1/6,5) ≈ 12,8 часа.
 

Теперь это время надо оценить («монетизировать»), и тут есть два возможных варианта, в зависимости от профиля владельца.

Вариант А: «стоимость часа лодки» (подходит для чартерных и получартерных сценариев).

С_час = (аренда/амортизация судна + стоянка/сервис, приведенные к часу использования).

Тогда денежные потери будут равны: С_время = Δt · час.

Вариант Б: «стоимость часа отпуска/окна погоды».

Если реальный ресурс – это дни отпуска и светлые часы захода в марину, то даже 8-12 часов «съеденного» времени в сезон – не абстракция, а одна потерянная стоянка в желаемой бухте, выход из комфортного погодного окна или вынужденный ночной заход.

Практический вывод: для парусной яхты окупаемость достигается не экономией литров топлива, а уменьшением времени переходов и повышением предсказуемости маршрута.

2. Сервис как главный драйвер: подъемы, чистки и «стоимость грязной работы»

Для парусных лодок сегодня очень часто все решает не то, насколько хорошо краска «держит» обрастание, а то, насколько легко и законно вы можете обслуживать корпус там, где вы стоите.

Упрощенная сезонная модель стоимости владения необрастающим покрытием выглядит так:

C_сезон = C_{покрытие} + C_{подъемы} + C_чистки + C_время + C_{восстановление}

Где C_{восстановление} – это цена разгребания последствий: снятие старых слоев, шлифовка, ремонты участков, которые начали шелушиться, и т.п. В последние годы именно экологические правила верфей/марин по пыли и стокам делают эту часть заметно дороже и сложнее организационно, чем раньше.

Ключевой практический момент: покрытия с низкой адгезией (FRC) и небиоцидные краски имеют смысл только тогда, когда вы понимаете свой режим очистки корпуса. На стоянке без движения яхты покрытия типа FRC не предотвращают обрастание, они лишь облегчают его очистку и снижают риск сильного обрастания, но чистить корпус все равно придется. Если чистка корпуса в воде запрещена правилами марины или затруднена, заложите подъемы на берег в свои сезонные расходы.

3. Точка безубыточности для парусной яхты: вот две формулы, которые работают

Формула 1: окупаемость через сервис (самая частая для крейсерских яхт).
Точка безубыточности по сезону достигается, когда:

(ΔC_{покрытия}) ≤ (ΔC_{подъемы} + ΔC_чистки + ΔC_{восстановление})

То есть если низкоадгезионное покрытие FRC (или другая система) дороже привычной вам необрастайки на X, но позволяет:

• убрать один лишний подъем в сезон,
• заменить трудоемкую грубую очистку корпуса на более мягкую/редкую,
• уменьшить объем снятия слоев краски в будущем,

то переплата X может «отбиться» даже без заметного эффекта на скорости перехода.

Пример. Доплата за новый тип необрастающего покрытия = 700 €. Экономия: минус один подъем на берег (условно 600 €) и минус 2-3 часа тяжелой работы (шлифовки/подготовки корпуса) в конце сезона (условно 150–250 € по тарифам работников многих марин). Итого: экономия 750–850 € – то есть новая система покраски полностью окупилась за счет упрощения обслуживания.

Формула 2: окупаемость через время (хорошо работает для длинных переходов и плотных отпусков).

Точка безубыточности достигается, когда:

(ΔC_{покрытия}) ≤ (Δt · C_час)

Где C_час – ваша «личная» цена часа на воде. Для кого-то это сумма, близкая к чартерной ставке за фрахт аналогичной яхты, для кого-то – стоимость отпускного дня, для кого-то – оценка риска ночных заходов и сорванных планов.

Пример. ΔC_{покрытия} = 500 €. Потеря скорости на обычных для вас среднесезонных дистанциях дает Δt = 10 часов. Если Cчас равен 50 €/ч (очень умеренная оценка с учетом реальных отпускных ограничений), то Cвремя составит 500 € – точка безубыточности уже достигнута.

Когда покрытия типа FRC (fouling-release coating) окупаются на парусных яхтах, а когда – нет

Условие окупаемости: у вас должен быть более или менее постоянный набегающий поток воды (лодка реально много ходит), и вы должны уметь обслуживать систему корректно (технология нанесения самой необрастайки, мягкая чистка корпуса).

1. Быстрый парусный крейсер, лодка часто ходит, регулярные длинные переходы. Здесь покрытия с низкой адгезией морских организмов (FRC) могут давать два эффекта одновременно: меньше скоростной «штраф» от шероховатости корпуса и легче его обслуживание. В серьезных гидродинамических исследованиях покрытия этого класса сопоставляются по шероховатости и сопротивлению; сам факт, что «качество поверхности» дает измеримую разницу в сопротивлении трения яхтенного корпуса, подтверждается экспериментальными оценками различных систем покрытий.
2. Классический семейный крейсер, яхта много времени проводит на стоянке, плавания только по выходным. Это тот случай, где покрытия FRC часто разочаровывают. На стоянке биопленка появляется быстро, но без движения яхты смывания морской живности потоком набегающей воды не происходит. В итоге вы покупаете не «чудо-необрастайку», а просто-напросто более удобную для чистки поверхность, а значит, окупаемость целиком зависит от вашей способности чистить корпус легально и регулярно.
3. Балтика (или иная акватория с малосоленой водой): умеренная обрастаемость корпуса, но высокое внимание к экологии. Здесь все чаще выигрывает «сервисная стратегия»: твердое небиоцидное покрытие + плановая чистка/подъемы на берег по регламенту. Региональные рекомендации при этом прямо подталкивают к очистке корпуса без подъема на берег (in-water cleaning) именно на небиоцидных твердых системах, минимизирующих выброс биоцидов и частиц краски.
4. Пресная вода и строгие зоны. Здесь выбор часто предопределен правилами. Швеция, например, запрещает использование биоцидных антифоулингов для внутренних водоемов и севернее острова Örskär. Финляндия аналогично запрещает использование подобных антифоулингов во внутренних водах и требует следовать одобренным продуктам и инструкциям.

Чек-лист подготовки корпуса: что чаще всего убивает дорогую систему необрастающего покрытия

Покрытия спорят между собой брендами, а «проваливаются» обычно технологией нанесения. Для парусной яхты (особенно если вы переходите с классического антифоулинга на FRC или наоборот) критичны следующие моменты…

• Диагностика основания: отслоения, «мертвые» слои, локальные повреждения, состояние барьерного слоя.
• Контроль пыли и сбор отходов при шлифовке: требования марин/верфей все чаще куда жестче, чем привычки владельцев.
• Обезжиривание и контроль солей/влажности после мойки.
• Совместимость грунтов/промежуточных слоев при смене необрастающей системы (особенно для силиконовых FRС).
• Толщина сухой пленки и межслойные интервалы: многие жалобы на то, что покрытие «не держится» – это не химия, а неверные тайминги нанесения слоев и плохое перемешивание краски.
• Ниши и «слепые зоны»: перо руля, колодцы, кингстоны, участки вокруг дейдвуда – там обрастание стартует раньше и определяет реальную картину сезона.

Вывод

Появление новых необрастающих систем и усложнение покупки/использования уже привычных может в определенных случаях оказаться несмотря на более высокую их цену даже более выгодным, чем применение традиционных биоцидных покрытий. Поэтому честный вопрос сегодня звучит так: «Сколько я реально хожу, где и как я могу обслуживать корпус и сколько стоят лишние 10–15 часов в море применительно к моим сезонным плаваниям?»