Текст: Артур Гроховский

Еще совсем недавно казалось, что эра больших сюрпризов в классе Ultim закончилась. Существующие лодки постепенно доводили до ума, бюджеты старались держать под контролем, а разговоры о новых проектах звучали скорее как мечты, чем как реальные производственные планы. Но сегодня картина меняется на глазах. После спуска на воду Gitana 18 Maxi Edmond de Rothschild и новостей о начале создания Maxi Banque Populaire 15 на горизонте появился третий крупный проект — американский Argo, который должен выйти на воду в начале 2029 года. Заказчиком выступает команда Джейсона Кэрролла, проектирует лодку бюро VPLP Design, строить ее будет известная верфь Multiplast в Ванне. Проектирование уже началось, старт строительства намечен на январь 2027 года.

* * *

Главное в этой истории даже не сам факт новой постройки, а ее логика. Argo задуман не как типичный тримаран Ultim, подчиненный календарю и внутренней политике класса. Команда нацеливается прежде всего на рекордные рейсы с полной командой - от плавания через Северную Атлантику до маршрута Колумба между Кадисом и Сан-Сальвадором (Columbus Route). Такой выбор меняет всю философию проекта. Когда лодку строят не под серию регатных стартов, а под абсолютное время на дистанции, конструкторы получают больше свободы. Не всякая оговорка правил класса становится обязательной, и это открывает дорогу более радикальным техническим решениям.

В этом смысле Argo - не просто новый Ultim, а почти манифест. Он показывает, что центр тяжести в больших офшорных проектах снова смещается от разумной эксплуатации к инженерному риску. В последние годы лучшие конструкторские бюро вели жесткую борьбу в классе IMOCA, теперь же эта конкуренция все очевиднее переходит в высшую лигу океанских скоростей. Конструкторские бюро Verdier, Koch, VPLP - это уже не просто громкие имена, а разные школы мышления, разные ответы на один и тот же вопрос: какой должна быть самая быстрая парусная лодка мира.

* * *

Для команды Argo этот шаг выглядит вполне логичным продолжением предыдущей истории. Джейсона Кэрролла со товарищи давно работает с MOD70 Argo - тримараном, который когда-то родился как часть амбициозной, но в итоге не слишком успешной идеи скоростного многокорпусного монотипа. Со временем лодка ушла далеко от исходной концепции: ее развивали, дорабатывали, насыщали новыми решениями, и в результате она превратилась в очень серьезный инструмент, доминировавший в Средиземном море, на Карибах и на океанских переходах. Но потенциал платформы длиной около 21 метра, даже с Т-образными рулями и L-образными швертами, все равно имеет свой предел. Чтобы идти дальше, нужен иной масштаб - больше длины, больше энерговооруженности, больше подъемной силы крыльев и, в конечном счете, это получается уже совсем другой класс.

С инженерной точки зрения переход от доработанного MOD70 к новому Ultim - это скачок не количественный, а качественный. В классе 100-футовых тримаранов уже недостаточно просто «сделать больше». Здесь нужно заново балансировать всю систему: силовую архитектуру платформы, режимы работы крыльев, прочность поперечных балок, весовые допуски, аэродинамику надстройки и поведение яхты на больших скоростях в открытом океане. А если лодка проектируется именно под рекорды, а не под универсальный гоночный сезон, диапазон допустимых компромиссов становится еще уже. Она должна быть не просто быстрой, а предельно эффективной в конкретных сценариях - длинный океанский галс, устойчивая высокая средняя скорость, работа экипажа на грани технологического ресурса.

Отсюда и деньги….

* * *

Тримараны Ultim последнего поколения - одни из самых дорогих проектов в истории парусного спорта. По имеющимся данным, только строительство 32-метрового крылатого тримарана сегодня оценивается примерно в 15-20 миллионов евро, а с учетом проектирования, моделирования, разработки и доработки подводных крыльев и многолетней кампании суммарный бюджет легко уходит в диапазон 25-40 миллионов и выше. Для Argo, который, по всей видимости, не собирается ужиматься до минимально допустимой конфигурации, итоговая стоимость может оказаться ближе к верхней границе этой шкалы.

Именно поэтому выбор партнеров здесь выглядит не случайным, а почти неизбежным. КБ VPLP Design давно входит в узкий круг тех бюро, которые определяют лицо современного океанского многокорпусного флота. За ними опыт работы с тримаранами уровня Banque Populaire XI и SVR Lazartigue. Для верфи Multiplast такие проекты тоже привычная территория: эта верфь умеет строить сложные композитные структуры, где требования к весу, прочности и точности исполнения предельно жесткие. Иначе говоря, команда Argo доверила лодку не просто известным именам, а тем, кто уже не раз работал на границе возможного.

* * *

Отдельный интерес вызывает фигура самого Джейсона Кэрролла. В офшорном мире он давно перестал быть просто богатым энтузиастом. Его программа с Argo показала редкое сочетание амбиции, терпения и дисциплины: не купить «громкую игрушку», а методично развивать платформу, экипаж и всю структуру проекта. Переход в Ultim в этом контексте выглядит не эксцентричным прыжком, а следующим шагом человека, который уже понял пределы прежней машины и теперь покупает не статус, а новый диапазон скорости.

* * *

График проекта выглядит напряженным, но реалистичным. Сегодня для лодки такого масштаба двухлетний цикл строительства - почти отраслевой стандарт. После спуска на воду в 2029 году Argo, как ожидается, пройдет испытания в Европе, а затем переключится на первые рекордные попытки, прежде всего в Северной Атлантике. В этом есть своя внутренняя честность: команда не обещает мгновенных чудес, а выстраивает программу так, как и должно делаться в большом офшорном проекте, - через тесты, доводку и ожидание подходящего погодного окна.

Но, пожалуй, главный вывод «шире» самого Argo. Класс Ultim не просто жив - он снова становится ареной настоящего технологического соревнования. После периода сдержанности сюда возвращается ощущение большого замаха, когда каждая новая лодка - это не очередная вариация на тему, а попытка сместить предел возможного. И в этом смысле американский проект важен не только сам по себе. Он подтверждает, что борьба за звание самой быстрой океанской яхты мира снова открыта.

На этом фоне особенно любопытно будет наблюдать не только за соперничеством внутри самого класса Ultim, но и за тем, как многокорпусные рекордные машины будут смотреться на фоне альтернативных концепций - прежде всего радикальных высокоскоростных монокорпусов вроде Ferrari Hypersail. Пока у тримаранов остается преимущество в накопленном опыте и понятной логике развития. Но сама постановка вопроса уже показательна: гонка идет не только между командами, но и между архитектурными идеями.

* * *

Если итожить, то Argo - это будет не просто новый 100-футовый крылатый макси-тримаран, не просто еще один богатый проект и не просто американское возвращение в большую офшорную игру. Это признак того, что верхний этаж парусной техники снова пришел в движение. А когда Ultim начинает двигаться, остальная индустрия обычно внимательно смотрит в ту же сторону.

---