Текст: Артур Гроховский

Еще недавно скоу-нос на морской яхте выглядел почти неприлично. Яхта, по привычному канону, должна иметь нос - пусть не клипер-штевень, не ложкообразный, не длинный и аристократический, но все заостренную оконечность, которая «режет воду» и зрительно тянет корпус вперед. Скоу же выглядит так, будто архитектор взял быстрый корпус, поставил его на чертежный стол и в какой-то момент просто отрезал носовую треть пилой.

Но в современном яхтостроении внешность все чаще оказывается не причиной, а следствием. Широкий круглый нос от дизайнерского озорства, он пришел из гонок, где красивое быстро отделяется от бесполезного. В Mini 6.50, Class40 и IMOCA «скоу-идея» доказала, что «обрубленный» нос может быть не дефектом, а оружием.

Теперь вопрос звучит еще интереснее: годится ли это оружие для нормальной крейсерской лодки - каютной, обитаемой, пригодной не только для гонки через Атлантику под геннакером, но и для семейного перехода, стоянки в марине, якорной бухты и неприятного возвращения домой под мотором против короткой волны?

Ответ: да, можно. Но только если честно принять, что scow — не универсальный рецепт, а очень характерная архитектура с большими достоинствами и столь же серьезными недостатками.

Откуда все началось

Современный морской корпус типа scow в европейском понимании связан прежде всего с Давидом Резоном. Его Mini 6.50 Magnum, спущенная в 2010 году, стала «переломной лодкой». Резон выиграл на ней Mini Transat 2011, и журнал Seahorse прямо назвал его человеком, который ввел scow-обводы в океанские гонки. По данным журнала, в той гонке Magnum временами шла на 3-4 узла быстрее соперников, что для 6,5-метровой лодки не просто заметное преимущество, а полная смена парадигмы.

Дальше произошло то, что обычно и происходит в box-rule классах: если новая форма выигрывает, ее сначала ненавидят, потом копируют, потом объявляют новой нормой. Scow-носы распространились в Mini, затем в Class40, а после - в более умеренном виде - в IMOCA. Немецкий журнал YACHT пишет, что в Class40 переход к округлым носам стал общим направлением: после успеха Crеdit Mutuel, спроектированного Резоном и выигравшего Transat Jacques Vabre 2019, к этой «философии» перешли и другие крупные архитекторы - Марк Ломбард, Сэм Манюар, Гийом Вердье.

Однако между гоночной лодкой и крейсерской яхтой лежит пропасть. Гоночная машина может быть шумной, мокрой, требовательной к рулевому и некомфортной под мотором. Крейсерская яхта не имеет такого права. Ее покупатель платит не только за скорость, но и за каюту, кокпит, холодильник, якорную стоянку, сухой камбуз и возможность идти не туда, куда выгодно по полярной диаграмме, а туда, куда надо экипажу.

Именно поэтому появление скоу-обводов на реальных крейсерских проектах - не просто перенос гоночной моды. Это проверка: можно ли экстремальную гидродинамическую идею приручить.

Что дает широкий нос

Главное достоинство scow - не «тупой нос» сам по себе. Главная идея - вынести объем и ширину ватерлинии далеко вперед. У обычной современной яхты корма уже давно стала широкой: это дает остойчивость формы, увеличивает площадь кокпита, обеспечивает простор в кормовых каютах, позволяет нести большую парусность. При этом носовая часть оставалась относительно консервативной.

Scow задает неприятный для традиции вопрос: если большая ширина в корме полезна, почему таковая ширина в носу должна быть запрещена?

Первый выигрыш - остойчивость формы. Широкий корпус сопротивляется крену не только балластом, но и геометрией. При крене меняется форма погруженной части, центр плавучести уходит в сторону подветренного борта, и лодка получает мощный восстанавливающий момент. Для яхтсмена-крейсериста это означает возможность нести больше парусов при меньшем угле крена. Для яхтсмена-одиночника или экипажа из двух человек - меньше нервной работы, меньше постоянного рифления, выше средняя скорость.

Второй выигрыш — поведение на полных курсах. У классической широкой кормы есть врожденный порок: лодка получает огромную мощность сзади, но при разгоне и на волне ее нос может зарываться (что и продемонстрировали некоторые лодки IMOCA в ходе последней Vendee Globe). Scow добавляет плавучесть впереди. Нос не так охотно ныряет, лодка легче перескакивает через волну, раньше выходит в переходный или полуглиссирующий режим. Это особенно важно для класса быстрых крейсеров, которые проектируются не ради красивой лавировки меж буйков, а ради длинного перехода с высоким средним ходом.

Третий выигрыш — интерьер. И вот здесь scow становится особенно опасен для традиционалистов. На маленькой крейсерской лодке носовая каюта обычно является «архитектурной ложью»: формально она есть, но по факту там размещена треугольная полка (кроватью это далеко не всегда можно назвать) с узким изголовьем, ограниченной высотой и неудобным доступом. У scow носовая часть превращается в реальную комнату. Прямоугольная койка в носу на длине 30–32 фута - уже не чудо, а прямое следствие новой формы корпуса.

Журнал Yachting World, описывая рост интереса к крейсерским scow, прямо связывает его с двумя вещами: переходом формы из Mini, Class40 и IMOCA в крейсерский-сектор и заметно большим внутренним объемом при той же длине корпуса.

Но это не бесплатный подарок

Нос типа scow не отменяет физику. Он просто меняет набор компромиссов.

Главный недостаток — ход против волны без крена, особенно под мотором. Под парусами лодка обычно идет с некоторым углом крена. В этот момент широкий нос не работает всей своей плоской шириной: корпус опирается на одну скулу, линия обтекания становится диагональной, а ударная площадь уменьшается. Иными словами, scow на ходу с креном под парусами частично сам себя «заостряет».

Под мотором такой помощи нет. Лодка стоит ровно, носовая ватерлиния работает всей шириной, и короткую встречную волну широкая передняя часть может не резать, а бить по ней. Это дает слемминг: резкие удары днищем, торможение на каждой волне, шум, неприятные вертикальные ускорения. Для гоночной Mini это терпимо. Для семейного крейсера, который возвращается в марину с уставшими людьми на борту, это уже серьезный эксплуатационный недостаток.

Не случайно даже создатели радикальных крейсерских scow признают проблему. В материале Yachting World о яхте Skaw Paradise прямо говорится: очень плоская носовая секция увеличивает вероятность сильных ударов, а практический ответ - просто сбрасывать скорость в скверных волновых условиях. Аналогия проста: Ferrari может ехать 300 км/ч, но перед «лежачим полицейским» все равно тормозит.

Второй минус - лавировка. Корпус типа scow может быть быстрым в бейдевинд, особенно если лодка легкая и мощная, но «высота» хода против ветра часто страдает из-за широкой носовой части и большой смоченной поверхности на малых скоростях. Журнал YACHT в тесте яхты Mojito 32 отметил сильный потенциал лодки, но среди минусов прямо указал modest upwind height - недостаток крутизны хода на лавировке.

Третий минус - ход в слабый ветер. Большая площадь смоченной поверхности требует энергии. На бризе корпус scow оживает, потому что начинают работать остойчивость формы и объем.

Четвертый минус — конструктивная и эксплуатационная дисциплина. Нос у яхт-скоу должен быть объемным, но не тяжелым. Если владелец сложит в носовую часть якорную цепь, запасной якорь, канистры, инструмент, паруса, сапборд и велосипед, он убьет саму идею. Лодка начнет хлопать, зарываться, терять легкость прохождения волны. На обычном корпусе это тоже плохо, но на scow - особенно.

Пятый минус - эстетика и марина. Например, корпус Mojito 650 при длине 6,50 м имеет ширину 3 м - для такого размера это экстремально много, и именно ширина становится частью как достоинства, так и проблемы (например, на трейлере уже не перевезти).

Очень широкая лодка малой длины может быть неудобна по месту, по оплате, по транспортировке, по восприятию покупателя.

Журнал YACHT в тесте этой яхточки описывает ее как маленький крейсер на базе современной Mini 6.50 с scow bow, но подчеркивает, что форма заметно поляризует восприятие.

Mojito 650: карманный манифест

Вместе с тем Mojito 650 - один из самых важных реальных примеров, потому что это достаточно маленькая лодка, чтобы радикальная идея была видна без маскировки.

Французская верфь IDB Marine взяла философию Mini 6.50 и превратила ее в компактный каютный крейсер с подъемным килем, панорамной рубкой и огромным для такой длины внутренним объемом.

По сути, это лодка-парадокс. Снаружи - короткая «камбала» с плоским носом. Внутри - почти маленький deck-saloon, где большой объем начинается не после мачты, а сразу от носа. На ходу - не классический крейсер, а маленькая глиссирующая машина, требующая постоянного внимание на руле. YACHT в тесте прямо пишет: на короткой крутой волне в 4 балла лодка на бейдевинде довольно жестко била плоским носом по волнам, но кокпит оставался сухим; при отходе от ветра она заметно оживала и с геннакером выходила за 9 узлов, иногда показывая на лаге двузначные значения.

Это показательный урок: корпус scow не обязательно «мокрый» и не обязательно медленный против ветра. Но он движется иначе. Не как нож, а как пробка с парусами: перелетает, подскакивает, требует активного руления. Для одних это кайф. Для других - усталость.

Mojito 32: первая взрослая попытка

Но Mojito 32 еще важнее Mojito 650, потому что здесь идея выходит в размер нормального (пусть и небольшого) семейного быстрого крейсера. Это уже не игрушка для фанатов класса Mini, а лодка, которую можно представить в реальном крейсерском использовании: короткие переходы, отпуск, одиночное управление, пара, семья, приливные районы, высыхающие гавани.

YACHT описывает Mojito 32 как перенос проверенной scow-концепции из мини-класса в размер, подходящий для крейсеризма и семейного отдыха; главный эффект - скорость, высокая остойчивость и существенно больший объем под палубой.
 

Если грубо считать, то у этой лодки имеется около 70 м² лавировочной парусности при 3,65 т водоизмещения - порядка 19 м²/т. Это уже не «семейная баржа», а легкий, мощный скоростной крейсер. Но эта скорость не бесплатна: такая лодка требует настройки парусов, понимания баланса и умения не превращать носовую кладовую в свинцовый погреб.

Yachting World в свежем обзоре подчеркивает, что Mojito 32 уже нашел покупателей: к моменту публикации было продано пять лодок. Там же отмечено, что это технически более требовательная лодка: требуется работа на бакштагах, предусмотрена развитая настройка стаксель-шкотов, имеются два пера руля и офшорная логика планировки палубы.

Главный вывод по Mojito 32: это, пожалуй, первый убедительный ответ на вопрос, можно ли сделать scow не гоночной странностью, а настоящей каютной яхтой. Можно. Но получится не новый Oceanis, не Bavaria и не Dufour, а французский быстрый инструмент для тех, кто понимает, зачем ему такая форма.

Skaw Paradise / Skaw A: альтернатива катамарану

Проект Skaw A - самый радикальный из сегодняшних крейсерских проектов. Его создатели называют лодку первым проектом крейсерской лодки с подводными крыльями и обводами типа scow в мире. В официальных данных указаны длина 11,95 м, максимальная ширина 4,85-4,87 м, переменная осадка 1,2-3,5 м, масса около 5-6 т, подводные С-образные крылья, подъемный киль, грот площадью 64 м², стаксель 42-45 м² и большие паруса на полные курсы.

Это уже не просто широкий нос ради объема. Это попытка построить монокорпус, который по ощущениям должен отчасти заменить катамаран: много места, малая осадка на якоре, высокая средняя скорость, высокая остойчивость, малый угол крена за счет крыльев, и все это для быстрого и незатрудненного крейсерского плавания (fast and simple cruising).

Журнал Yachting World уточняет, что проект вырос с 11,3 до 11,95 м после появления клиента с конкретными требованиями; корпус строится компанией Grand Large Group в варианте стеклоткань/эпоксидка с углеродным усилением в нагруженных зонах, а С-крылья и плавник - карбоновые. Цель - не рекордная гонка, а устойчивые средние скорости перехода около 15 узлов, при возможности идти до 25 узлов в сильный ветер.

Но Skaw одновременно показывает и пределы концепции. Цена от 1,5 млн евро без НДС выводит лодку в сферу дорогих технических игрушек, а не массового рынка. Это отнюдь не «новый тип семейного крейсера для всех». Это лаборатория, где проверяется вопрос: можно ли сделать объемный однокорпусник, который будет идти быстро и ровно, не превращаясь в катамаран.

SeaScow 33: алюминиевый дальнобойщик

А вот проект SeaScow 33 интересен тем, что идет в противоположную сторону от Skaw. Если Skaw - карбон, крылья, высокая скорость и цена, стремящаяся к суперъяхте, то SeaScow - алюминий, прочность, дальние переходы, мелководье, ремонтопригодность и функциональность.

Официальные данные портала Bord а Bord таковы: материал - алюминий 5083 H111, длина корпуса 9,92 м, ширина 3,33 м, осадка 0,6/2,2 м, подъемный киль, 300 л топлива, 200 л воды, двигатель 30 л.с., масса 5,5 т, парусность 69 м², проект бюро Gildas Plessis YD.

Это очень важный пример, потому что он показывает: scow - не обязательно игрушка для карбоновых «экстремистов». Широкий нос можно соединить с алюминиевым корпусом и задачей «идти далеко, не бояться мелководья и жить на борту вдвоем». Yachting World пишет, что Seascow строится в северной Бретани как алюминиевая лодка для яхтсменов открытого моря с вариантами подъемного, двойного или фиксированного киля, поднимаемыми рулями и защищенным кокпитом.

Но и здесь компромисс очевиден. Из-за большой массы алюминиевой конструкции Seascow нуждается в более высоком рангоуте и большей площади парусов, чтобы быть сопоставимым с другими «скоу-типажами».

Однако Seascow - честная лодка. Она не притворяется классической яхтой. Она говорит: да, я широкая, странная, алюминиевая, зато у меня объем, прочность, подъемный киль, большая автономность для размера и нормальная жизнь на борту.

SailScow 37 и проекты на чертежах

SailScow - еще один важный маркер: идея перестала быть одиночным дизайнерским курьезом. Это уже попытка создать целую линейку. Yachting World писал, что бренд SailScow работает над рядом моделей от 28 до 42 футов, а первый SailScow 37 проектируется Гильдасом Плессисом из ранее упомянутого бюро при участии серьезных людей из гоночной среды, включая Армеля Трипона.

Сама концепция SailScow интересна тем, что соединяет scow-обводы не только с качествами скоростного крейсера, но и с возможностью фанерно-эпоксидной постройки, включая CNC-kit подход. Это фактически демократическая ветка идеи: не большая лодка с подводными крыльями и не дорогой заказной алюминиевый проект, а потенциально более доступная архитектура для тех, кто готов принять необычную форму ради объема и скорости.

SailScow 37 имеет длину 10,80 м и осадку 1,9 м. Более крупные варианты линейки должны давать больше жилого объема. SailScow 42 описывается как экспедиционная яхта с защищенной рубкой и просторным трехкаютным интерьером.

Кроме того, в списке свежих крейсерских scowможно найти и более концептуальные проекты: например, Fast Cruising Scow от бюро VPLP, это 40-футовая карбоновая идея с закрытым салоном-кокпитом и крыльями, и Z’TOON 5.50 - маленький деревянный dayboat проекта Гийома Вердье с подъемным килем, двумя рулями и возможностью обсыхать на грунте.

Все это значит, что корпус типа scow живет уже не в одной нише, а сразу в нескольких: микрокрейсеры, быстрые семейные крейсеры, алюминиевые экспедиционники, дорогие крылатые однокорпусники, дэйсэйлеры и проекты для самостоятельной/полусерийной постройки.

Где scow действительно уместен

Идеальный крейсерский проект scow - это не лодка для всех. Его профиль довольно четкий.

Он уместен там, где владелец хочет реально ходить под парусами, а не использовать паруса как украшение мачты. Scow любит давление, скорость, полные курсы, длинный бакштаг, галфвинд, открытую воду. Он вознаграждает тех, кто умеет настраивать паруса, работать с дифферентом и не бояться широкой палубы.

Он уместен в размерах 6,5-12 метров, где каждый кубометр объема критичен. Именно там широкий нос дает почти чудо: маленькая лодка внутри ощущается на размер крупнее. Яхты Mojito 650 и Mojito 32 дказывают это.

Он уместен в приливных районах, где подъемный киль, возможность становиться на осушку и большой объем при малой длине становятся эксплуатационным преимуществом. Бретань, Атлантическая Франция, Нормандия, Британские острова, мелководные архипелаги - естественная среда для таких лодок.

Он уместен для одиночных переходов. Высокая начальная остойчивость, два руля, большой кокпит, палуба без излишнего «театра» и возможность вести лодку быстро малым экипажем - все это хорошо ложится на современный тренд.

Он уместен для владельца, который психологически готов к неклассической красоте. Потому что scow никогда не будет выглядеть как Swan или J-Class. И не должен.

Где scow сомнителен

Он сомнителен для массового средиземноморского чартерного крейсериста. Там лодка часто идет под мотором, перегружена людьми, водой, кондиционерами, якорной цепью и запасами, а яхтсмен ждет прежде всего простого комфорта. Радикальный scow при такой эксплуатации может раздражать: хлопает носом против короткой волны, требует внимания к загрузке судна, выглядит непривычно и не дает реальных преимуществ, если паруса поднимаются только для фотографии.

Он сомнителен для тяжелых проектов яхт открытого моря старой школы, где водоизмещение, запас прочности и автономность важнее скорости. Можно сделать алюминиевый scow, как SeaScow, но это уже совсем не та логика, что у Mini. Чем тяжелее корпус, тем осторожнее надо обращаться с шириной носа и площадью днища.

Он сомнителен для владельца, который любит остро идти против ветра. Scow может быть быстрым, но его любимые курсы - не классическая лавировка. Если человек получает удовольствие от узкого корпуса, высокой крутизны хода и мягкого резания волны, ему лучше смотреть в другую сторону.

Он сомнителен там, где нет готовности сильно снижать скорость под мотором при ходе против волны. Это принципиально. Scow может идти быстро, но грубая встречная волна под мотором требует не героизма, а дисциплины: сбросить ход, изменить угол, помочь парусом, не бить корпусом по воде.

Вероятное будущее: не революция, а расслоение

Scow-обводы вряд ли станут новым универсальным стандартом для всех крейсерских яхт. Не стоит ждать, что завтра Beneteau, Bavaria, Jeanneau и Hanse начнут массово выпускать яхты с радикальными круглыми носами. Большой рынок осторожен. Он продает узнаваемость, интерьер, цену, марину, кредит, чартерную доходность и минимальный риск для покупателя.

Но сама идея уже не исчезнет.

Вероятнее всего, рынок разделится на три ветви.

Первая - радикальные скоростные scow. Это Mojito 32, Skaw, будущие быстрые крейсера с крыльями или без них. Это лодки для людей, которые хотят скорости и готовы платить вниманием, деньгами и навыком.

Вторая - полу-scow. Это, возможно, самый важный путь для серийного рынка. Нос будет становиться полнее, шире, объемнее, но не превращаться в чистую «лопату». Подводные секции сохранят более мягкий вход, достаточно большую V-образность, будут иметь меньше склонности к слеммингу. Внешне такая лодка все еще будет казаться «нормальной», но внутри и на полных курсах уже получит часть преимуществ scow.

Третья — функциональные экспедиционные лодки. Их достоинства: алюминий, подъемный киль, мелководье, большая автономность, много места при небольшой длине. Проект SeaScow 33 как раз показывает, что у идеи есть не только гоночная, но и рабочая, почти утилитарная линия.

* * *
 

Итак...

Скоу-нос на крейсерской яхте - не мода и не уродство ради уродства. Это честная инженерная попытка решить старую задачу: как получить больше остойчивости, больше средней скорости и больше жилого объема без перехода к катамарану и без роста длины корпуса.

Плюсы очевидны: мощная остойчивость формы, высокая скорость на полных курсах, меньшая склонность зарываться носом, гигантский объем в носовой трети, удобство для малой команды, отличная сочетаемость с подъемным килем и современным требованиям к быстрым крейсерам.

Минусы столь же реальны: хуже поведение без крена под мотором против короткой волны, риск чувствительных ударов, большая смоченная поверхность, не лучшая крутизна на лавировке, чувствительность к загрузке носа, непривычная эстетика и более узкий круг покупателей.

Поэтому правильный вопрос звучит не так: «Заменит ли scow классический нос?» Не заменит.

Правильный вопрос: «Где scow настолько полезен, что его недостатки оправданы?» И вот на этот вопрос рынок уже начал отвечать. Mojito 650 доказала идею в карманном формате. Mojito 32 перенес ее в размер настоящего семейного быстрого крейсера. Skaw Paradise довел ее до почти полной альтернативы катамарану. SeaScow 33 показал алюминиевую дальнобойную линию. SailScow и VPLP-проекты подтверждают, что на чертежных досках эта тема уже живет своей жизнью.

Scow не станет новой классикой для всех. Но он уже стал новым языком для тех, кто хочет от крейсерской яхты не только каюту и холодильник, но и ход, объем, характер - и готов мириться с тем, что иногда, под мотором против злой короткой волны, квадратный нос будет напоминать: за каждое инженерное преимущество море берет свою плату.