Текст: Артур Гроховский

Утром 17 июля французский офшор проснулся в иной реальности.

Groupe Figaro, владеющая регатой La Solitaire du Figaro (подробно о ней на сайте Yacht Russia https://yachtrussia.com/a/1140, https://yachtrussia.com/a/1141), и компания OC Sport Pen Duick, организующая ее с 2011 года, объявили: сезон 2027-го станет последним, когда знаменитая многoэтапная одиночная гонка будет проводиться на яхтах класса Figaro Beneteau 3. С 2028 года небольшие однокорпусные монотипы уступят место 15-метровым тримаранам Ocean 50.

Формально перемена выглядит почти осторожной. Сохранятся одиночный формат, несколько этапов, зачет по суммарному времени и маршруты на атлантическом побережье и в Ла-Манше. Добавятся короткие гонки с экипажами перед зрителями, более насыщенная береговая программа и съемки с дронов.

Из конструкции La Solitaire вынули как будто только одну деталь - тип яхты. Но проблема в том, что именно эта деталь удерживала всю конструкцию.

С 1991 года смыслом гонки была строгая монотипность. Несколько десятков профессионалов выходили на одинаковых лодках, и результат зависел прежде всего от их подготовки и решений. Теперь вместо тридцати шести Figaro 3, участвовавших в гонке 2026 года, на старте предполагается увидеть небольшой флот Ocean Fifty - класса, в котором сейчас насчитывается одиннадцать тримаранов разных проектов и технических поколений.

Поэтому происходящее - не обычная смена класса. Это раздел наследства.

Название, организаторская машина и коммерческие права остаются у Groupe Figaro и OC Sport. Яхты, десятки гонщиков, монотипная система подготовки и Чемпионат Франции по океанским гонкам среди профессионалов уходят в другую сторону: парусная федерация Франции уже подтвердила, что намерена сохранить чемпионат после 2027 года вместе с классом Figaro Beneteau.

Одной стороне досталась вывеска. Другой предстоит доказать, что именно она сохранила содержание.

Не просто гонка, а измерительный прибор

Сама La Solitaire уже меняла лодки. Figaro Beneteau 1 уступил место второй модели, затем в 2019 году появилась Figaro Beneteau 3. Но все три поколения служили одному принципу: влияние техники следовало по возможности убрать из уравнения, чтобы оставить на виду мастерство человека.

Абсолютного равенства, разумеется, не существовало. Имели значение состояние парусов, подготовка днища, качество работы береговой команды и количество тренировочных дней. Но базовая скорость корпусов и возможности парусного вооружения оставались одинаковыми.

Если один шкипер привозил другому полчаса после нескольких суток плотной прибрежной гонки, нельзя было сослаться на иное поколение подводных крыльев (они появились на Figaro 3), более удачную архитектуру или преимущество конструкторского бюро. Ответ следовало искать в старте, настройке парусов, выборе галса, скорости маневров и способности принимать решения после нескольких почти бессонных ночей.

La Solitaire была не только соревнованием. Она была измерительным прибором французского океанского спорта.

Поэтому сюда возвращались гонщики, уже выступавшие в IMOCA, Ultim и других старших классах. Они приходили не за легкой победой над молодежью, а чтобы проверить, сохранили ли способность вести лодку с предельной точностью. Ассоциация класса подчеркивает, что через Figaro прошли первые двенадцать участников последней регаты Vendеe Globe, а всего в соревнованиях серии и связанных с ней программах ежегодно участвуют около 80 яхтсменов.

Показателен и победитель La Solitaire 2026 года. Николя Лунвен вернулся в класс после долгого перерыва и выиграл гонку в третий раз — против нового поколения яхтсменов, на той же технике и без скидки на прежние заслуги. Именно подобные возвращения подтверждали, что перед нами не молодежная подготовительная серия, а высшая профессиональная лига монотипного офшора.

Убрать из такой гонки монотипность - все равно что сохранить название университета, его здания и торжественную церемонию выпуска, одновременно отменив учебную программу.

Что именно пытается спасти организатор

Было бы слишком просто представить решение как победу маркетологов над спортсменами.

У OC Sport есть реальная проблема. По словам генерального директора компании Жозефа Бизара, La Solitaire в последние годы теряла известность и аудиторию. Число гоночных классов и событий выросло, бюджеты прибрежных муниципалитетов стали жестче, а коммерческие партнеры требуют более заметной отдачи от вложений. Попытки изменить даты, формат и способ продвижения не дали ожидаемого результата. Рассматривались переход на Class40 и многоклассовая схема, но наиболее перспективным организатор счел Ocean Fifty.

Логика понятна.

Figaro 3 - технически интересная, но неброская для неподготовленного зрителя яхта. Здесь речь идет не об абсолютной скорости, а о плотности борьбы.

Ocean Fifty – это тримаран, который идет на одном поплавке, разгоняется, выбрасывает облака брызг и отлично выглядит с воздуха. А между офшорными этапами можно проводить короткие гонки с экипажами, приглашать гостей и строить вокруг каждого порта полноценное представление.

OC Sport, по существу, предлагает перевести La Solitaire с языка профессионального парусного спорта на язык современной событийной индустрии.

Жозеф Бизар признает, что прежняя гонка оставалась великолепной спортивно, но утверждает, что как событие она постепенно «усыхала». Задача же организатора - обеспечить ее существование не еще на два-три сезона, а на следующие пятнадцать лет. Этот аргумент нельзя игнорировать. Без устойчивой экономики даже великая гонка постепенно превращается в памятник самой себе.

Однако организатор пока не представил публике подробного диагноза: динамики посещаемости «парусных деревень», Интернет-аудитории, стоимости телевизионного производства, объема спонсорских поступлений и финансовых требований городов. Сообществу сказали, что модель теряет ценность, но не дали возможности оценить масштаб и характер кризиса.

Особенно странно это выглядит на фоне спортивного состояния класса. Ассоциация развивает Академию, создает новые соревнования, поддерживает экипажные и парные форматы и возвращает в строй известных гонщиков. Так, возможно, кризис не внутри Figaro, а между Figaro и внешней аудиторией? Тогда вместо изменения способа показа организатор решил заменить сам показываемый спорт. Именно это стало центральным пунктом обвинения, выдвинутого гонщиками.

«Меня от этого тошнит»

Особенно резко выступил Николя Лунвен - действующий победитель и теперь уже трехкратный обладатель трофея. В интервью французской прессе он сказал, что решение вызывает у него почти физическое отвращение, а разговоры о нежизнеспособности прежней модели назвал предлогом.

По его мнению, речь идет не о внезапно обнаруженном кризисе, а о результате многолетнего ослабления гонки самим организатором: недостаточного продвижения, неудачных решений по календарю и постепенно нараставшего конфликта с классом. Для Лунвена флот из 36 участников и около 40 активно используемых лодок не выглядит доказательством умирания серии.

В этой оценке неизбежно присутствует эмоция человека, у которого спустя несколько недель после одной из главных побед в карьере фактически отняли соревнование, сделавшее эту победу значимой.

Но его обвинение ставит перед OC Sport неудобный вопрос: действительно ли прежняя La Solitaire исчерпала возможности или организатор просто перестал верить в необходимость их развивать?

Янн Элье, также трижды выигрывавший гонку, сформулировал свою реакцию немного иначе: ему одновременно «грустно и он зол». Элье признает экономические трудности организатора, но считает, что историческое наследие нельзя просто «растоптать», а Figaro должна остаться системой, воспитывающей победителей Vendеe Globe.

Армель Ле Кле, еще один трехкратный победитель La Solitaire и обладатель приза Vendеe Globe, назвал переход на Ocean Fifty «настоящей ошибкой». Его аргумент предельно практичен: десяток дорогих тримаранов не способен заменить большой флот относительно доступных монотипов и не может выполнять ту же образовательную функцию. Сам вариант La Solitaire на Ocean Fifty его не интересует, зато будущему соревнованию Figaro он обещает полную поддержку.

Винсент Рю обратил внимание уже не на лодки, а на институцию. Гонки можно придумывать заново, форматы можно менять, но некоторые элементы спортивной культуры необходимо сознательно защищать. Французское доминирование в одиночном оффшоре возникло не случайно: его основание десятилетиями закладывалось на палубах Figaro.

Наконец, бывший директор La Solitaire Жак Караэс говорит не только о сути решения, но и о способе его объявления. Изменение такого масштаба невозможно сообщать участникам как обычную административную новость. За полувековой традицией стоят не только коммерческие права, но и труд нескольких поколений гонщиков, организаторов, тренеров и городов-партнеров.

На этом фоне почти одиноко звучит спокойная позиция Мишеля Дежуайо. Трехкратный победитель La Solitaire не предлагает воевать за название. «Не надо злиться», — говорит он. Нужно найти нового организатора и сделать собственную гонку. У класса остаются около 40 лодок, монотипность и способность служить «лифтом талантов» - свойство, которого у Ocean Fifty никогда не будет.

Именно позиция Дежуайо, пожалуй, лучше всего описывает практическую задачу ближайших полутора лет. Протесты могут показать масштаб несогласия. Но спасти Figaro сможет только новая гонка.

Ocean Fifty здесь ни при чем

Во французских социальных сетях переход быстро превратился почти в восстание против тримаранов. Это эмоционально понятно, но технически несправедливо.

Ocean Fifty - один из наиболее ярких классов современного офшора. Он сочетает высокую скорость, сложность многокорпусной платформы и сравнительно умеренный - на фоне гигантских Ultim - масштаб. Эти яхты требуют огромной концентрации, точного управления парусностью и понимания пределов, за которыми ускорение может перейти в опрокидывание.

Гонка на Ocean Fifty может быть трудной, драматичной и спортивно полноценной. Она просто не будет La Solitaire в прежнем смысле.

Figaro Beneteau 3 представляет собой серийный однокорпусный монотип длиной около 11 метров. Ocean Fifty - 15-метровый тримаран-прототип. Лодки этого класса различаются возрастом, архитектурой и техническим потенциалом.

Различается и порядок стоимости. Новый Figaro 3 стоит около 230 тысяч евро, тогда как строительство современного Ocean Fifty – это примерно четыре миллиона.

Но деньги - только часть проблемы.

Figaro позволяет молодому гонщику найти регионального партнера, приобрести или арендовать лодку, собрать небольшую команду, выйти на старт против победителя Vendеe Globe на такой же лодке  и победить его не в отдельной номинации, а в общем зачете.

В Ocean Fifty нужно получить одну из немногих существующих платформ или построить новую, сформировать специализированную береговую команду и найти крупного титульного партнера. Это уже клуб владельцев сложных гоночных проектов.

Победитель новой La Solitaire будет выдающимся шкипером, но отделить его мастерство от потенциала конкретного тримарана станет значительно труднее.
 

Куда денутся гонщики

Говорить о сотне шкиперов, которые утром 1 января 2028 года останутся без работы, было бы преувеличением. Около 80 яхтсменов ежегодно участвуют во всей системе Figaro: одиночных, парных и экипажных соревнованиях, чемпионате и Академии.

Но удар распределится крайне неравномерно.

Первая группа - признанные мастера. Победители La Solitaire, участники Vendеe Globe и опытные специалисты без работы не останутся. Они смогут перейти в IMOCA, Class40, Ultim или отдельные проекты Ocean Fifty, выступать в экипажах либо возвращаться на Figaro 3 ради конкретных соревнований.

Вторая - профессиональная середина флота. У этих шкиперов уже есть лодка, небольшая команда и партнеры, но еще нет имени, способного существовать независимо от серии. Именно они сильнее всего зависят от того, появится ли к 2028 году новая главная гонка Figaro.

Третья - начинающие. Выпускники Академии, победители региональных отборов, молодые моряки после Mini и экипажных дисциплин. Для них La Solitaire была не просто соревнованием, а понятной целью, которую можно предъявить будущему спонсору: сначала отборочная программа, затем Figaro, потом главная одиночная многoэтапная регата и, при успехе, переход в старшие классы.

Теперь верхняя ступень этой лестницы юридически переезжает в класс, куда новичок попасть практически не может. Несколько фигаристов со временем действительно перейдут в Ocean Fifty. Школа Figaro прекрасно готовит к таким лодкам: учит работать без сна, быстро анализировать погоду и сохранять точность маневров под постоянным давлением.

Но одиннадцать тримаранов не смогут принять три десятка шкиперов.

Для состоявшегося профессионала происходящее - неприятная реорганизация календаря. Для еще неизвестного гонщика — возможный разрыв карьеры.

Figaro 3 не отправляют под нож

Ассоциация класса отреагировала быстро. Она признает, что имя La Solitaire останется у нынешнего владельца, но намерена с 2028 года создать собственную главную многoэтапную одиночную гонку: на Figaro Beneteau 3, с равными техническими условиями, несколькими этапами и зачетом по суммарному времени. Иными словами, предполагается воспроизвести нынешнюю La Solitaire - под другим названием и с новым организатором.

Федерация парусного спорта Франции публично поддержала класс и подтвердила сохранение национального профессионального чемпионата после 2027 года. Beneteau также остается партнером.

Календарь 2027 года уже утвержден. В него войдут Solo Guy Cotten, смешанная парная Transat Paprec, Tour de Bretagne а la Voile и последняя La Solitaire du Figaro Paprec на Figaro 3. Класс использует этот сезон для подготовки собственного главного события 2028 года.

Да, технических причин массово списывать Figaro 3 нет. Первые лодки нынешнего поколения вошли в строй в 2018-2019 годах. Для серийного композитного монотипа это середина жизни, а не ее конец. При контроле силовой структуры и обновлении рангоута, такелажа, парусов и электроники флот способен использоваться еще много лет.

Настоящая опасность не в ламинате, а в экономике.

Стоимость гоночной яхты определяется не только состоянием корпуса. Она зависит от того, в какие соревнования эта яхта открывает доступ. До сих пор Figaro 3 был пропуском в La Solitaire du Figaro - гонку с полувековой историей и узнаваемым именем.

После 2027 года этот пропуск перестанет действовать.

Класс предложит новое соревнование, возможно, почти идентичное спортивно, и все же его придется «с нуля» объяснять муниципалитетам, средствам массовой информации и партнерам. Если это удастся сделать быстро, флот сохранит назначение и стоимость. Если запуск регаты затянется, владельцы могут одновременно обнаружить, что располагают прекрасными профессиональными яхтами без достаточно известного главного старта. Вот тогда Figaro 3 действительно начнут уходить из профессионального спорта - не буквально под нож, а в клубные соревнования, учебные центры, чартерные программы и на вторичный рынок.

Гоночные классы редко погибают только от старения корпусов. Они погибают, когда лодку становится некому и незачем финансировать.

Первый голос спонсора

Решение о переходе на Ocean Fifty объяснялось в том числе необходимостью сделать La Solitaire более привлекательной для партнеров. Однако первым прямым коммерческим результатом стала потеря действующего титульного спонсора.

Компания Paprec объявила, что завершит сотрудничество с OC Sport после сезона 2027 года. Она прямо связала это решение с отказом от прежней модели.

Это еще не доказывает ошибочность проекта. Ocean Fifty могут привлечь другого партнера - возможно, более крупного и заинтересованного именно в скорости, риске и передовых технологиях. Однако уход Paprec показывает: спонсор покупает не только эффектную телевизионную картинку.

Для некоторых компаний ценностью La Solitaire была сама система - большое число участников, равенство техники и возможность сопровождать гонщика от первой профессиональной кампании до Vendеe Globe.

Нельзя исключать, что Paprec или другая компания с похожей мотивацией поддержит новую гонку Figaro 3. Тогда возникнет почти сюрреалистическая ситуация. La Solitaire на Ocean Fifty сохранит знаменитое название, но будет искать нового титульного партнера. Безымянный наследник на Figaro 3 сохранит прежнюю спортивную философию и, возможно, прежнего партнера, но будет искать новое название.

Быстрее - не всегда зрелищнее

Ocean Fifty почти наверняка выиграют у Figaro 3 рекламный ролик. Но еще не факт, что они выиграют многодневную трансляцию.

Зрелищность офшорной гонки определяется не только скоростью. Важны плотность флота, число реальных претендентов, частота смены лидера и возможность возвращения отставших.

Три десятка монотипов долго остаются в одной метеорологической системе. Они расходятся у мыса, снова сходятся у приливных ворот, теряют и приобретают несколько миль. Помимо борьбы за победу одновременно идут поединки за десятое место, за первенство среди дебютантов и за каждый час в общем зачете.

Показателен финиш последнего этапа La Solitaire 2026 года: после почти 600 миль и более трех суток перехода двух шкиперов разделили десять секунд. Именно такая плотность, а не абсолютная скорость, составляла главное зрелище Figaro.

При десяти или одиннадцати более быстрых тримаранах одна погодная развилка может основательно разделить участников. Различие поколений лодок добавит еще одну переменную. После схода или технических проблем двух-трех участников телевизионная интрига способна сузиться до нескольких платформ.

Изменится и география. Широким Ocean Fifty нужны другие причалы, большие зоны для маневра и другие дистанции у берега. Не каждый узкий пролив и не каждая небольшая марина, составлявшие традиционный театр La Solitaire, подойдут такому флоту.

Figaro 3 заставляли шкиперов вязать кружево среди мысов, течений и навигационных опасностей. Ocean Fifty нуждаются в пространстве для разгона.

Организатор может создать великолепный новый маршрут. Но вместе с лодкой неизбежно изменится и драматургия соревнования: меньше контактной прибрежной регаты, больше скорости, риска и разделения по погодным системам.

Это не обязательно хуже. Это просто другой жанр.

Позиция Ocean Fifty

Сам класс Ocean Fifty оказался в двусмысленном положении. От него уже почти требуют отказаться от предложения, которое так трудно отклонить.

Сопредседатель ассоциации класса Себастьен Рог признает, что речь идет о революции, но считает ее возможностью укрепить Ocean Fifty как класс именно одиночных больших гонок. Его позиция осторожна: владельцы понимают масштаб полученного наследства и обещают постараться оказаться его достойными. Это разумно. Ocean Fifty не отнимали у Figaro гонку силой и не обязаны защищать интересы другого класса. Ответственность за решение лежит на владельце названия и организаторе.

Но тримараны Ocean Fifty тоже рискуют. Вместе с привлекательным брендом они получают конфликт с почти всем французским офшорным сообществом и крайне высокие ожидания. Теперь любая гонка из десяти тримаранов будет сравниваться не с другими стартами Ocean Fifty, а с полувековой историей La Solitaire.

И сравнение не обязательно окажется в пользу более быстрых лодок.

Два наследника?

Итак, наиболее вероятно, что в 2028 году французский офшор получит две крупные многoэтапные одиночные гонки.

Первая сохранит название La Solitaire du Figaro при профессиональной организационной машине OC Sport. На ее старте окажутся Ocean Fifty.

Вторая пока не имеет названия. На ней будут гоняться Figaro Beneteau 3. Она сохранит монотипность, большой флот, Академию, национальный чемпионат и функцию подготовки следующего поколения.

Юридическим продолжением La Solitaire окажется первая.

Спортивным - вторая.

Идеальный сценарий выглядит вполне благополучно. Новая La Solitaire на Ocean Fifty станет самостоятельным заметным событием, а класс Figaro создаст сильную гонку под другим именем. Вместо одного соревнования Франция получит два, и карьерная система не разрушится.

Но этот сценарий требует почти безошибочного успеха обеих сторон.

OC Sport предстоит доказать, что десять или одиннадцать разнородных тримаранов обеспечат более устойчивый медийный и коммерческий продукт, чем три десятка монотипов.

Классу Figaro предстоит за полтора года создать название, организационную структуру, маршрут и бюджет, сопоставимые с теми, которые La Solitaire накапливала десятилетиями. Ошибка любой стороны приведет к противоположному результату.

Новая La Solitaire может сохранить имя, но превратиться в небольшую гонку уже состоявшихся и чрезвычайно дорогих многокорпусных проектов.

Новая гонка Figaro может сохранить спортивный смысл, но потерять часть спонсоров, лодок и молодых участников.

Тогда вместо двух полноценных соревнований появятся две половины прежней системы.

Главный вопрос не в том, кто владеет названием гонки. Он в том, кому удастся сохранить соединение большого флота, равной техники, доступного входа и систему и высочайшего профессионального уровня. Именно эта сторона - независимо от вывески на стартовой арке - станет настоящим наследником La Solitaire du Figaro. Другой достанется только имя.