Текст: Артур Гроховский

Норберт Седлачек возвращается в Ле-Сабль-д’Олон. Шестая попытка австрийского яхтсмена совершить одиночное безостановочное кругосветное плавание через арктические и антарктические воды закончилась примерно через десять суток после старта.

По сообщению команды проекта ANT ARCTIC LAB, 5 августа в 15:45 UTC Седлачек был вынужден развернуть яхту Open60AAL. Основная навигационная электроника перестала работать, сохранились только аварийные системы и минимально необходимые средства связи. Корпус и рангоут не повреждены, яхта остаётся управляемой и должна самостоятельно вернуться во Францию.

Формально ничего катастрофического не произошло. Шкипер жив, судно не потеряно, возвращение проходит в штатном аварийном режиме. Но для проекта, рассчитанного примерно на 180 суток и 32 000 морских миль, десятидневная автономность выглядит не просто неудачей. Это уже диагноз.

Шесть попыток за восемь лет

Седлачек вышел из Ле-Сабль-д’Олон 26 июля. Маршрут должен был провести его сначала к арктическим водам в районе Шпицбергена и 80-й параллели, затем через Атлантику в Южный океан, вокруг Антарктиды и обратно во Францию. Плавание объявлялось одиночным, безостановочным и без посторонней помощи, с пересечением всех пяти океанов.

Это была шестая попытка реализации именно проекта ANT ARCTIC LAB.

Первая состоялась в 2018 году и закончилась через несколько дней южнее Ирландии: возникли проблемы с электрооборудованием и энергоснабжением.

В 2019 году Седлачек продержался около недели. Во время шторма были повреждены передний парус, закрутка и элементы такелажа. Позднее сам шкипер признавал, что к последствиям привели в том числе его ошибки при работе с парусом.

Попытка 2020 года не состоялась из-за пандемии и операции, которую пришлось перенести Седлачеку. В море он вернулся в 2021 году, но через одиннадцать дней снова развернулся: энергосистема не обеспечивала надёжного питания автопилота и навигационной электроники.

В 2022 году яхта столкнулась с неизвестным предметом. Была повреждена подвеска правого руля.

В 2023 году причиной отказа стали проблемы с поворотным килем и управляющей им электроникой.

Теперь — общий отказ навигационного и электрического оборудования.

Таким образом, три из шести попыток закончились из-за электроники или энергоснабжения. Ещё одна — из-за поворотного киля, работа которого также зависит от электрических и управляющих систем. Ни одно плавание не продолжалось дольше одиннадцати суток.

Яхта, которая всё время остаётся прототипом

Open60AAL внешне напоминает океанские гоночные яхты класса IMOCA. Её длина 18,28 метра, ширина — 5,82 метра, осадка — 4,5 метра, расчётное водоизмещение —9,5 тонны. Яхта имеет поворотный киль и высокую мачту, а общая площадь имеющегося комплекта парусов достигает 1300 квадратных метров.

Но это не IMOCA и не продукт многолетней селекции гоночного класса. Open60AAL построена как демонстратор технологий верфи Innovation Yachts, одним из основателей которой является Седлачек.

Главная особенность яхты — корпус из композита с вулканическим волокном, бальсовым заполнителем и биологически полученной эпоксидной смолой. Проект должен был доказать, что относительно экологичные и потенциально перерабатываемые материалы способны выдержать столкновения со льдом, штормы Южного океана и шесть месяцев непрерывной эксплуатации.

Электроэнергия на борту должна вырабатываться солнечными батареями и гидрогенераторами. От традиционного дизельного двигателя проект принципиально отказался.

Эффектное сочетание: арктическая экспедиция, экологичное яхтостроение, энергетическая автономность и рекордное одиночное плавание.

На рекламном плакате эта конструкция выглядит убедительно. В море — пока нет. За восемь лет Open60AAL так и не прошла полноценной продолжительной океанской проверки. После каждого отказа команда переделывала повреждённые или ненадёжные узлы, однако следующая попытка выявляла новую проблему — либо возвращала старую в несколько изменённом виде.

В результате яхта остаётся прототипом. Она должна подтвердить свою надёжность кругосветным плаванием, но не может начать кругосветное плавание, пока не докажет свою надёжность.

Отказ электроники или отказ архитектуры?

Формулировка команды — «серьёзные проблемы со всей навигационной электроникой и электрическими системами» — пока не позволяет установить точную причину аварии.

Возможны разные варианты: нарушение работы основной электрической шины, проблемы с аккумуляторной батареей, отказ преобразователей, неисправность зарядного оборудования, попадание воды, повреждение кабельной сети или сбой системы управления энергопотреблением. Теоретически несколько внешне разных отказов могут иметь одну общую причину.

Однако для яхты, которая должна полгода находиться в самых удалённых районах Мирового океана, недостаточно просто установить второй картплоттер или запасной прибор.

Резервирование должно быть электрически и физически разделено. Отказ основной сети не должен одновременно лишать судно навигации, связи, автоматического управления и возможности нормально заряжать аккумуляторы.

Особенно критичен автопилот. В одиночном плавании на 60-футовой яхте он является не вспомогательным прибором, а фактически вторым членом экипажа. Без него невозможно отдыхать, работать с парусами, готовить пищу и ремонтировать другие системы. Поэтому ненадёжное энергоснабжение автопилота само по себе достаточно для прекращения экспедиции.

В 2021 году проект уже был остановлен именно потому, что питание ключевого оборудования, включая автопилот и навигацию, не удалось обеспечить с требуемой надёжностью. Повторение близкой по характеру аварии через пять лет неизбежно вызывает вопрос не об отдельной неисправной детали, а о качестве всей электрической архитектуры яхты.

Седлачек умеет ходить вокруг света

Некомпетентность? Нет, назвать Норберта Седлачека чисто кабинетным авантюристом и диванным яхтсменом было бы несправедливо.

В 1996-1998 годах он в одиночку обошёл вокруг света на самодельной яхте длиной всего 8,4 метра и стал первым австрийским яхтсменом, совершившим подобное плавание. В 2000-2001 годах он прошёл вокруг Антарктиды, проведя в море 93 дня и преодолев более 14 000 миль.

В 2004 году Седлачек впервые стартовал в Vendée Globe, но сошёл из-за проблем с килем. В 2008-2009 годах он вернулся и финишировал последним среди дошедших до финиша (тогда из тридцати стартовавших яхт гонку закончили только одиннадцать).

То есть перед нами не человек, вообразивший себя океанским гонщиком после нескольких выходов из марины. Седлачек действительно способен переносить одиночество, усталость и тяжёлую погоду. Он знает Южный океан и умеет доводить большие плавания до конца.

Именно поэтому серия неудач ANT ARCTIC LAB выглядит так странно.

Где заканчивается экспедиция и начинается рекламная кампания

Проблема проекта давно уже не ограничивается технической надёжностью яхты. После шестого схода неизбежно возникает вопрос о достоверности всей публичной конструкции ANT ARCTIC LAB.

Современная океанская экспедиция почти всегда является одновременно приключением, спортивным предприятием, медиапроектом и рекламной площадкой. В этом нет ничего предосудительного. Vendée Globe, Кубок «Америки» и крупнейшие рекордные программы существуют благодаря спонсорам и вниманию публики.

Но подобная модель работает только до тех пор, пока приключение остаётся реальным, а реклама обслуживает плавание, а не заменяет его.

В случае ANT ARCTIC LAB пропорции постепенно изменились. Кругосветное плавание превратилось в демонстрацию вулканического волокна, экологичных смол, возобновляемой энергетики и продукции технических партнёров. Каждый новый старт сопровождается рассказами о прорывных материалах, полной перерабатываемости и будущем яхтостроения.

Но яхта, предназначенная для перехода длиной 32 000 миль, раз за разом возвращается после нескольких суток.

Это уже вредит не только личной репутации Седлачека. Проект должен доказывать надёжность новых материалов и технологий, а вместо этого демонстрирует неспособность всей системы пройти даже начальный участок маршрута. При этом сам корпус, изготовленный с применением вулканического волокна, как раз не вызывает заметных нареканий. Отказывают преимущественно оборудование, механизмы и энергетика.

Получается, что дорогостоящая кругосветная рекламная кампания дискредитирует материал по причинам, которые могут вообще не иметь к нему отношения.

Почему нельзя просто продолжить после ремонта

Участники Vendée Globe после повреждений иногда возвращаются в Ле-Сабль-д’Олон, ремонтируют яхту и снова выходят в море. Правила гонки позволяют повторно пересечь стартовую линию в течение установленного срока. В других рекордных проектах также практикуются быстрый ремонт и повторный старт в том же сезоне.

Седлачек, напротив, после каждого отказа обычно переносит следующую попытку примерно на год.

У этого могут быть объективные причины. ANT ARCTIC LAB — отнюдь не богатая команда IMOCA с десятками инженеров, запасным комплектом оборудования и круглосуточной технической базой. Экспериментальная яхта построена небольшой верфью, а бюджет проекта несопоставим с бюджетами профессиональных океанских команд.

Но здесь возникает замкнутый круг.

Для надёжной подготовки нужны деньги спонсоров. Для привлечения серьёзных спонсоров требуется убедительный результат. А результата нет, потому что яхта недостаточно подготовлена.

После шести попыток объяснять всё одним только невезением становится трудно.

Великий Неудачник

Норберт Седлачек заслужил право на уважение задолго до появления ANT ARCTIC LAB. Он бросил спокойную работу венского водителя трамвая, ушёл в океан, обогнул Землю, прошёл вокруг Антарктиды и участвовал в Vendée Globe. Многие профессиональные яхтсмены никогда не добивались ничего подобного.

Но его нынешний проект постепенно превращает сильнейшую сторону Седлачека — упорство — в слабость.

Первый сход можно объяснить неизбежными дефектами новой яхты. Второй — штормом и ошибкой при работе с парусом. Третий — сложностью полностью автономной энергетической установки. Четвёртый — столкновением с плавающим предметом. Пятый — неисправностью поворотного киля.

После шестого схода отдельные объяснения перестают складываться в убедительную общую картину.

Возможно, Седлачеку действительно феноменально не везёт. Возможно, бюджет проекта не соответствует его масштабам. Возможно, небольшая команда не способна обеспечить надёжность, необходимую для шестимесячной экспедиции. Наконец, возможно, Open60AAL оказалась слишком сложной и слишком экспериментальной яхтой для одиночного плавания в арктических и антарктических водах.

Но море не оценивает благородство замысла. Оно оценивает только подготовку.

Шестая попытка ANT ARCTIC LAB закончилась так же бесславно, как большинство предыдущих: большой рекордный проект снова оказался короче обычного трансатлантического перехода.

Теперь Седлачеку предстоит ремонтировать не только электрическую систему Open60AAL. Гораздо сложнее будет восстановить доверие к самой идее седьмого старта.

---