Текст: Артур Гроховский

Американская Clippership сознательно идет вразрез с доминирующими тенденциями современного грузового судоходства, где суда становятся все крупнее, быстрее и сложнее в эксплуатации. Вместо этого акцент сделан на компактных автономных судах, использующих силу ветра как основную движущую силу и обеспечивающих по-настоящему устойчивые перевозки ценных грузов.

Новое судно длиной 24 метра спроектировано как полностью безэмиссионное и предназначено для трансокеанских маршрутов с запуском в коммерческую эксплуатацию в конце 2026 года. Его задача — не обслуживать гигантские контейнерные терминалы, а работать с малыми портами и прямой перевозкой «от двери до двери», где приоритетом становятся не скорость, а устойчивость, надежность и минимизация энергозатрат. Грузоподъемность — до 75 европаллет в климат-контролируемом трюме, что идеально подходит для паллетизированных грузов небольшого объема, включая скоропортящиеся или высокотехнологичные товары.

Эволюция концепции DynaRig

В сердце проекта — инновационное парусное вооружение с двумя складными жесткими крыльевыми парусами (rigid wing sails). В отличие от традиционных мягких парусов, эти конструкции обладают аэродинамическим профилем, аналогичным крылу самолета. Тяга генерируется не за счет максимальной площади полотна, а благодаря контролируемой подъемной силе, зависящей от угла атаки профиля относительно вымпельного ветра. Этот угол требует постоянной и точной регулировки, чтобы обеспечивать оптимальную эффективность без перегрузки конструкции.

Именно здесь кроется ключевое техническое преимущество перед классическими парусами: жесткое крыло не деформируется под нагрузкой, что позволяет автоматически измерять, рассчитывать и контролировать все действующие силы. Для полностью автономного судна это критически важно — человеческий фактор и связанные с ним ошибки полностью исключены. Датчики фиксируют параметры ветра, скорости и нагрузок, механические приводы корректируют положение лопастей крыла, а бортовое программное обеспечение определяет оптимальный курс и настройку парусов. Навигация следует не кратчайшему пути, а маршрутам с благоприятными ветровыми зонами: скорость отходит на второй план, уступая место энергетической эффективности. Ветер становится не вспомогательным, а основным и определяющим фактором всей системы движения.

Складная конструкция крыльев обеспечивает безопасные маневры в гаванях и при штормовой погоде. Аэродинамические нагрузки интегрированы в общую архитектуру корпуса, рассчитанную на их постоянное поглощение. Дизайн разработан бюро Dykstra Naval Architects — голландскими специалистами с мировым именем, авторами многих высокотехнологичных парусных проектов, включая легендарную суперъяхту Maltese Falcon с ее революционной системой DynaRig.

Именно DynaRig послужила предшественником современных жестких крыльевых парусов, и Clippership логично развивает эту линию, адаптируя классические принципы парусного судоходства к коммерческому автономному судну. Особое внимание уделено структурным резервам и надежности: ремонт в открытом океане не предусмотрен, поэтому любые отказы должны компенсироваться системно и автоматически.

Верфь и алюминий

Строительство поручено верфи KM Yachtbuilders в Нидерландах, известной своими прочными алюминиевыми экспедиционными яхтами серий Bestevaer и Pelagic, предназначенными для самых суровых условий дальних плаваний. Для автономного океанского грузового судна такой консервативный подход к прочности и надежности — несомненное преимущество: алюминиевый корпус обеспечивает легкость ремонта, предсказуемое поведение под нагрузкой и долговечность.

Судно строится под надзором классификационного общества RINA и будет классифицировано как General Cargo Ship — Powered Sailing Ship с дополнительной нотацией WAPS (Wind Assisted Propulsion System). Регистрация под мальтийским флагом подтверждает полное соответствие международным нормам и коммерческую ориентированность проекта.

 

Не эксперимент, а модель будущего

Операционная концепция полностью подчинена логике устойчивости и автономии: вспомогательный электродвигатель с питанием от аккумуляторов и систем регенерации энергии используется лишь в крайних случаях, а основная энергия черпается из ветра, солнца и гидрогенерации. Это не романтическое возвращение к эпохе клиперов, а последовательное развитие современных тенденций: ветер перестает быть лишь вспомогательным фактором и становится определяющим элементом всей системы.

Первые испытания ключевых технологий проводились на скромной, но проверенной платформе — старой спортивной яхте класса J/24, оснащенной прототипом жесткого крыла. Именно на ней отрабатывались фундаментальные вопросы автоматического управления углом атаки, настройкой парусов-крыльев и маневрами в реальных морских условиях. Такой подход — от компактного прототипа к полноценному грузовому судну — позволил минимизировать риски и подтвердить работоспособность систем в масштабе.

С подписанием контракта на строительство проект Clippership вступил в фазу, когда видение окончательно встречается с реальностью. Судно уже на стапеле, и настоящий автономный парусный грузовой фрахт на трансокеанских маршрутах должен стать реальностью к концу 2026 года. Это не просто очередной эксперимент — это первый шаг к новому поколению морских перевозок, где ветер, автономность и устойчивость определяют будущее коммерческого судоходства.

Иллюстрации: Glosten