На фото: У берегов Корсики, в заливе Кампоморо, сгорела и затонула 12-метровая парусная яхта (на фото). Морские спасатели в течение часа пытались справиться с огнем. Их работа осложнялась тем, что в баке яхты было 80 литров дизтоплива, а взрыв газового баллона способствовал быстрому распространению огня. Что стало причиной пожара пока неясно. И главное – люди не пострадали.

Текст: Артур Гроховский

Если смотреть инженерно, цель пожарной защиты на маломерном судне формулируется без романтики: надо выиграть время, чтобы люди успели уйти из опасной зоны, локализовать очаг и не превратить лодку в дымовую камеру. В этом смысле современные стандарты прямо описывают «практическую степень предотвращения и защиты», рассчитанную именно на то, чтобы у находящихся на борту было время на эвакуацию.

Дальше все решает не героизм, а «архитектура» системы: что детектируем, где и как быстро; чем тушим; как экипаж двигается внутри лодки; где лежит то, что нужно «прямо сейчас».
 

Детектирование — «сеть», а не один датчик
 

1) Типы датчиков, и почему нельзя ставить «одинаковые везде»

* Дым: датчик дыма хорош в жилых помещениях и проходах, где вам важна ранняя индикация задымления.

* Тепло: уместнее там, где дымовые датчики будут давать ложные срабатывания (камбуз, иногда технические объемы), но при этом вы согласны на более позднюю реакцию по сравнению с дымом.

* CO (угарный газ): это отдельный риск (выхлоп, неисправные приборы, обратная тяга), и под него отдельные правила размещения и установки; для малых судов существуют специализированные требования к проектированию и монтажу систем CO-детекции.

* Пары топлива/газа: не «пожарные» датчики в узком смысле определения, а предвестники пожара/взрыва. В American Boat and Yachting Council это вообще выделено в отдельные направления (газо-/бензопары, CO, дым).

Ключевая мысль: пожарная безопасность — это матрица сценариев. Если вы ставите один тип датчика «для галочки», вы неизбежно проигрываете либо по ложным тревогам (и экипаж перестает реагировать), либо по времени обнаружения.


2) Где ставить и почему (практичная «геометрия» лодки)
Вместо универсального рецепта несколько инженерных правил, которые почти всегда работают.

* Жилые зоны: датчики дыма ставят так, чтобы они «видели» общий объем, а не мертвые зоны под балками/в нишах. Смысл - поймать задымление на пути к людям, а не только «над очагом».

* Камбуз: чаще выигрывает тепловой датчик (или их комбинация), потому что пар/аэрозоли готовки иначе превращают систему в генератор ложных тревог.

* Моторный отсек: раннее обнаружение там ценно, но еще ценнее корректная связка «детектирование → действия»: отключение вентиляции/двигателя и автомат/ручной пуск стационарного тушения (если оно есть).

* Электрика (щитки, инверторы/зарядники, батарейные отсеки): датчик должен быть ближе к вероятному источнику тепла/дуги, но при этом доступен для обслуживания. Здесь критична «локализация по зонам»: вам нужно понимать, где именно проблема, а не просто слышать сирену «где-то».


3) Доступ и обслуживаемость — половина проекта

Датчик, до которого нельзя добраться без разборки мебели, превращается в неработающий датчик: его отключают, «временно» снимают, забывают поменять батарею. Поэтому в проект закладывают «человеческую механику»: тест-кнопка доступна, светодиод виден, сервис понятен, питание резервировано.

Примечание. Стандарт ISO 9094 для малых судов (до 24 м длины корпуса) - именно про компоновку и меры, дающие время и управляемость при пожаре; он сейчас обновляется, и уже заявлено, что новая редакция будет заменять версию 2022 года.


Моторный отсек vs камбуз vs электрика: разные пожары, разные решения

Сценарий A. Моторный отсек: «не открывай - и выиграешь время»

Инженерная ставка здесь - на стационарную систему тушения (обычно «total flooding») и на управляемость объема: чтобы реагент сработал эффективно, объем нужно «закрыть» (вентиляция/люки) и остановить то, что подпитывает огонь (двигатель, подачу топлива, принудительную тягу).

Чистые реагенты (семейства FM-200, Novec 1230, инертные смеси) широко применяются как решения для тотального заполнения объема; у USCG есть отдельные руководства, прямо перечисляющие такие системы и подчеркивающие необходимость проектировать и устанавливать их по утвержденным «мануалам».

Идеальная связка для моторного отсека выглядит так: 1. детекция/индикация; 2. немедленное «удушение» отсека (остановка вентиляции/двигателя); 3. пуск стационарного тушения; 4. контроль, не вскрывая отсек преждевременно.

Суть не в “эффектности”, а в предотвращении вспышки при доступе кислорода.

Сценарий B. Камбуз: быстрый огонь, много свидетелей, много ошибок

Камбузный пожар опасен тем, что он на виду, и руки сами тянутся сделать… неправильно. Здесь выигрывают простые, заранее продуманные средства, которые не требуют «вспоминать инструкцию»: огнетушитель в шаговой доступности, противопожарное покрывало, понятный выключатель газа/питания плиты, свободный проход.

Компоновочно камбуз — это про «доступ без пересечения очага». Если огнетушитель висит так, что к нему надо тянуться через пламя, то по факту его нет.
 

Сценарий C. Электрика: дым раньше огня

Электрические пожары часто стартуют как перегрев/дуга и быстро дают токсичный дым. Поэтому инженерная логика такова: разорвать питание быстро и локально (автоматы/предохранители/рубильники), а также иметь средство тушения, подходящее для электрооборудования. Но главный проектный вопрос - не «чем тушить», а «как обесточить без поиска в панике»: маркировка, логика групп, доступ к щитку, понятные действия по ролям.

Экипаж и маршруты эвакуации внутри лодки - это тоже «схема»

1) «Два пути» как принцип

На многих крейсерских яхтах реальность такова: один основной спуск вниз и один же основной выход вверх. Инженерный минимум - обеспечить, чтобы из ключевых зон (каюты, салон, камбуз) у людей был понятный маршрут к выходу, и чтобы он не пересекал наиболее вероятные очаги.

Практический прием: мысленно рисуют «тепловые двери» - зоны, которые первыми станут непроходимыми при разных сценариях. Камбуз отрезает носовые каюты? Моторный отсек отрезает корму? Электрощиток дымит в районе сходного люка? Это не драматургия, это компоновка.
 

2) Роли экипажа - чтобы никто не делал все сразу

В пожаре губит «все помогают всем». Рабочая модель простая:

* Один человек ведет лодку, отвечает за управление и связь.

* Второй работает по очагу (в пределах безопасности).

* Третий (если есть) - эвакуация людей, контроль, подготовка спасательных средств.

Примечание. ABYC A-4 (как отраслевой ориентир) рассматривает и переносные, и стационарные системы тушения именно как часть проектирования и оснащения лодки. Там же подчеркивается, что для США обязательные требования задаются нормативами USCG, а стандарт служит «инженерной рамкой» для производителей и сообщества.

Из практики: компоновка средств и «сценарные тренировки»

1) Минимальный прагматичный набор проектных проверок:

* Переносные огнетушители расположены так, чтобы к ним можно было подойти, не заходя в зону предполагаемого очага (камбуз, моторный отсек, электрощиток - три разные точки риска).

* Один огнетушитель — «на выходе» (чтобы вы могли отступать), один — «внутри».

* Противопожарное покрывало - в камбузе и на уровне рук, а не «где-то в ящике».

* Главные отключения (топливо/газ/электрика/вентиляция) подписаны и доступны за секунды, без инструмента и без раскопок.

2) Тренировки: коротко, конкретно, повторяемо

Задача тренировок - не героизм, а автоматизм действий в первые 30-60 секунд. Хороший формат - 10 минут, без дыма и без крика, но с таймером и ролевой раскладкой. Три сценария, которые стоит прогонять отдельно:

* «Камбуз»: кто выключает плиту/газ, кто берет покрывало/огнетушитель, кто открывает проход и готовит эвакуацию.

* «Моторный отсек»: кто останавливает двигатель/вентиляцию, кто готовит стационарный пуск огнетушения (если есть), кто контролирует, чтобы отсек не вскрывали.

* «Электрика»: кто обесточивает, кто обеспечивает освещение/связь, кто контролирует задымление и вывод людей.
 

3) Без паники  за счет заранее принятого порога «уходим»

Инженерный проект всегда имеет критерий отказа. Для пожара критерий один: если вы не можете безопасно воздействовать на очаг (жар, дым, отсутствие видимости, неизвестный источник), вы переходите к эвакуации и сигналу бедствия. Это не трусость, это управление риском.

---