Текст: Артур Гроховский
Такое случается сплошь и рядом: корпус яхты блестит, палуба без трещин, рундуки «как с завода», а внутри запах сырости, влажные матрасы по краям, на алюминиевых рамах иллюминаторов по утрам капли, в шкафах вещи «холодные» и чуть липкие, в углах первые крапинки плесени. И все это возможно даже без явной течи. В чем дело?
Откуда берется сырость
Чаще всего влажность на яхте образуется по трем причинам:
Во-первых, «мы ее производим». Два человека в салоне за ночь легко добавляют в воздух сотни миллилитров воды дыханием. Душ, готовка, кипящий чайник, мокрые полотенца, влажная уборка – все это кратно ускоряет рост влажности. На лодке это особенно заметно, потому что объем воздуха небольшой, а внешние поверхности холодные.
Во-вторых, «мы ее заносим». Мокрые штормовки, обувь, спасжилеты, мокрые шкоты/фалы, «сырая» киса с парусами, влажная губка на камбузе, вода в поддоне душа, мокрый кокпит, откуда влага идет внутрь через люк. Часто «главный увлажнитель» – не душ, а привычка складывать мокрое в закрытый шкаф без притока воздуха.
И, наконец, «она поступает снаружи». И не всегда как видимая течь… Негерметичная посадка иллюминатора, люка, релинга/стойки леера, основания утки, стопора, лебедки, пайолы под душем, вводы кабелей, крепеж навесного транца, трапиков, душа в кокпите – вот возможные виновники. Отдельная категория – вант-путенсы и их узлы прохождения через палубу: там «капиллярная» протечка может жить годами, питая скрытые полости. Еще одна современная беда влажный сердечник сэндвича (бальза/пенопласт) вокруг крепежа или в зоне стыка секций палубы и корпуса: вода попадает локально, а дальше долго «дышит» и медленно проникает внутрь.
Даже без явной течи внутри корпуса лодки может конденсироваться столько воды, что по ощущениям будет казаться, что это «течь».
И здесь мы подходим к вопросу миграции влаги и так называемым «мостикам холода».
Пути миграции
На яхте одновременно работают несколько механизмов переноса влаги. Основной – это конвекция, когда теплый влажный воздух свободно проходит через технологические пустоты – за мебелью, под пайолами, между лайнером и обшивкой корпуса. Дойдя до холодной поверхности, он резко охлаждается, и влага осаждается в виде конденсата. Так появляются «мокрые углы» и влажные матрасы у борта.
Параллельно идет медленная диффузия через материалы. Стеклопластик сам по себе почти не «дышит», но клеевые швы, утеплители, фанера, обивка и микрополости в конструкции пропускают водяной пар. Этот процесс не заметен, но он постоянен.
Если же где-то есть точечная протечка, вода способна перемещаться по крепежу и металлическим деталям, а затем стекать вниз. Именно поэтому сырость внизу часто означает, что источник влаги может находиться выше.
Мостики холода и точка росы
Конденсат появляется не потому, что «влажность высокая» вообще, а потому что где-то поверхность стала холоднее «точки росы».
Представим: в каюте +20 °C и относительная влажность около 60%. При таких условиях точка росы – примерно +12 °C. Любая деталь холоднее этой температуры начнет собирать воду.
Где на лодке могут быть такие температуры? На металлических элементах и на участках без теплоизоляции. Алюминиевые рамы иллюминаторов, болты палубной фурнитуры, вант-путенсы, стык палубы и корпуса, зоны за мебелью, где нет воздушного зазора.
Иногда источником проблемы становится даже моторный отсек. Он создает теплый влажный поток воздуха, который затем попадает в холодные пустоты корпуса и там конденсируется.
Современные лодки усугубляют это конструктивно: вклеенный внутренний лайнер, «коробчатая» мебель, закрытые полости под койками и в бортах, минимум естественных щелей – все это делает вентиляцию не «повсюду понемногу», а «в одном месте сквозит, в другом – болото».
Почему вентиляция «не работает»
Вентиляция — это не просто отверстие в палубе. Это контур. Чтобы он работал, нужен приток и вытяжка, разнесенные по высоте и объему.
На многих лодках приток и вытяжка формально есть — грибки, вентиляторы типа dorade, люки, дефлекторы. Но если воздух не проходит через весь объем, а «закольцевывается» у ближайшего отверстия, закрытые зоны остаются влажными.
Или, к примеру, если не обеспечить гарантированный приток воздуха к вентилятору в гальюне/камбузе, то вытяжка будет высасывать его из ближайшей щели, и влага будет распространяться по всей лодке.
Проблему часто создает сама мебель. Красивые, плотно подогнанные шкафы и рундуки превращаются в герметичные коробки с холодной стенкой корпуса внутри. Если матрас лежит вплотную к борту, если под койкой нет продувки, если шкаф доходит до палубы без вентиляционных отверстий — внутри образуется идеальный «инкубатор» для плесени.
Иногда достаточно простого воздушного зазора и возможности воздуху пройти снизу вверх, чтобы ситуация изменилась радикально.
Осушитель – решение или иллюзия
Осушитель – отличный инструмент, но только в если он работает в системе. Он эффективен, когда лодка стоит в марине, когда есть береговое питание, когда корпус закрыт от внешней сырости (дожди, брызги), но не «задушен в ноль», когда воздух способен циркулировать по всем объемам, а влажность поддерживается в разумных пределах – около 50–55%.
Но если в конструкции есть источник воды – протечка фурнитуры или иллюминаторов, влажный сердечник сэндвича, мокрые льяла или поддон душа, закрытый шкаф с сырыми вещами – осушитель лишь маскирует проблему. Внутри конструкции вода остается, ускоряя старение дерева, клея, крепежа. И однажды вы «внезапно» окажитесь перед необходимостью дорогого ремонта.
Именно поэтому борьба с сыростью должна начинаться не с покупки более мощного прибора, а с осознания причины.
Совет: компрессорные осушители лучше при умеренно теплом воздухе, сорбционные лучше тянут в холодных условиях, но «прожорливее» по электричеству. Важно не «выжигать пустыню»: слишком сухо тоже плохо для дерева, клеев и вашего комфортного пребывания в каюте.
План мероприятий от простого к сложному
Шаг 0. Перестать гадать и начать измерять.
Поставьте 2-3 гигрометра/термометра: салон, носовая каюта, «проблемный шкаф». Если есть логгер (прибор для автоматической регистрации определенных параметров с заданной периодичностью), вообще идеально. Добавьте ИК-термометр (инфракрасный, измеряет температуру объекта дистанционно, улавливая тепловое излучение) для понимания температуры поверхностей (рамы иллюминаторов, борта за мебелью).
Цель простая: понять, это проблема высокой влажности в целом или локальные холодные поверхности/полости.
Шаг 1. Санитария и «сухой быт».
Высушить льяла и трюм, устранить стоячую воду (поддон душа, сливные шланги, конденсат от холодильника). Пересмотреть способ хранения мокрой одежды: она должна находиться в проветриваемом месте с дренажом или вне каюты, но не в «герметичном» рундуке.
Плесень и запахи лечатся только после устранения влаги; до этого все – временная маскировка.
Шаг 2. Вентиляция без переделок.
Открыть пути воздуха: подпорки дверец шкафов, приоткрытые лючки, решетки/жалюзи в дверцах, щели внизу/сверху.
Если лодка стоит, поставьте тихую принудительную вытяжку (гальюн/камбуз) и обеспечьте приток (не «случайный», а гарантированный). Вентиляторы с солнечными батареями на грибках иногда дают удивительно хороший эффект именно на стоянке.
Шаг 3. Найти и убрать протечки (даже «микро»).
Локализуйте «мокрые» зоны: бумажные салфетки под подозрительными местами, проверка после дождя, контроль по линии палуба-корпус.
Чаще всего виноваты: люки, иллюминаторы, стойки лееров, вводы кабелей, крепеж палубной фурнитуры, узлы путенсов, стык палуба–корпус. Переклейка нормальным герметиком при правильной подготовкой поверхности решает половину вопросов, связанных с «хронической сыростью».
Шаг 4. Борьба с «мостиками холода».
Там, где конденсат появляется «по расписанию», надо повышать температуру поверхности или снижать влажность в локальном объеме.
Практические меры: утепление изнутри закрытоячеистой пеной в проблемных нишах, терморазрыв там, где это возможно, устранение контакта матраса с холодным бортом (реечные основания, проставки, сетки).
Иногда достаточно простого воздушного зазора и продувки, иногда нужна теплоизоляция.
Шаг 5. Если есть подозрение на влажный сердечник/скрытую воду в полостях.
Это уже уровень «диагностика и ремонт», особенно на сэндвич-конструкциях. Тут полезны влагомер для композитов, тепловизионная логика (хотя бы в виде контраста температур), а дальше – вскрытие, сушка, замена наполнителя/переламинирование. Осушитель в салоне с этой проблемой не справится.
Шаг 6. Проектирование вентиляции как системы.
Если лодка эксплуатируется круглый год, особенно в северных широтах, логично перейти от «латания дыр» к схеме: где приток, где вытяжка, какие объемы должны продуваться постоянно (гардероб, носовые шкафы, рундуки у борта), а какие эпизодически.
Иногда лучшая модернизация – не «осушитель помощнее», а корректный воздуховод и пара тихих вентиляторов, которые создают медленный, но непрерывный обмен в правильных местах.
Ориентиры
- Длительная влажность выше ~70% RH в закрытых объемах резко повышает риск плесени и запахов.
- Конденсат начинается там, где поверхность холоднее «точки росы»; в реальной лодке это почти всегда металл, стык палуба-корпус, зоны за мебелью у борта.
- «Сухой салон» не равен «сухие шкафы»: закрытые объемы нужно продувать отдельно.
- Осушитель – отличный инструмент, но он должен работать вместе с циркуляцией воздуха и устранением источников воды.
Сырость в каютах современной яхты почти никогда не является следствием одной причины. Это результат взаимодействия источников влаги, путей ее миграции, холодных поверхностей и случайной вентиляции. Как только начинаешь смотреть на проблему системно, она перестает быть «мистикой» и превращается в инженерную задачу. А инженерные задачи, как известно, решаются шаг за шагом – без паники и без магии. Об этом поговорим в следующей части.
Продолжение статьи здесь – "Нетерпимая влажность. Практика"
Мороз, ветер, поземка. Случалось ли вам видеть парусные гонки в такую погоду? По белой равнине, поднимая снежную пыль, летят десятки разноцветных крыльев...
Издавна считается, что борода моряка - символ мужской силы, отваги, воли, мудрости, гордости. Особенно если эта борода шкиперская, фирменная.
В гости к Табарли - один день из жизни Брижит Бардо и Алена Делона
«Если вы знаете историю, если вы любите корабли, то слова «обогнуть мыс Горн» имеют для вас особое значение».
Сэр Питер Блейк
Объемные очертания, надежная рубка и много лошадиных сил – вот что отличает мотосейлер от других яхт. Когда-то весьма популярные, сегодня они занимают на яхтенном рынке лишь узкую нишу. Собственно, почему?
Каждый яхтсмен должен быть «на ты» с навигационными огнями – судовыми и судоходными. Но есть огни, которые «живут» сами по себе, они сами выбирают время посещения вашего судна, а могут никогда не появиться на нем. Вы ничего не в силах сделать с ними, кроме одного – вы можете о них знать. Это огни Святого Эльма и шаровая молния.