Текст: Ольга Колева, Виктор Жужгин

Телеграм-канал «Тропа от Волги до моря» https://t.me/volgatropa

Эта история собрана из разных источников – в основном из рассказов и воспоминаний капитанов этой яхты. Очень много информации мы почерпнули из книги В.Б. Троепольского «И в штиль, и в шторм». Ну а события последних нескольких лет разворачивались уже на наших глазах.
 

Часть 1. Рождение в Германии

Мы не знаем точной даты рождения этой яхты, но есть сведения, что она была построена в 1933 или 1934 году в Германии.

Парусный спорт в Германии начал развиваться во второй половине XIX века. В Германии есть доступ к морю, множество озер и рек, поэтому парусный спорт был популярен. Строилось достаточно много яхт, некоторые для государственных нужд (например, для молодежных спортивных клубов), некоторые для частных владельцев.

После победы над фашистами Германия выплачивала СССР репарации. В том числе в качестве компенсации за причиненный ущерб отдавались станки, автомобили, суда.

Специальная «парусная» комиссия отбирала самые лучшие яхты в портовых городах. Руководил ею Борис Михайлович Кудрявцев, яхтсмен, первый послевоенный начальник яхт-клуба «Спартак». Штаб Кудрявцева размещался на территории яхт-клуба в Куксхагене. Кстати, в процессе работы комиссии выяснилось, что почетным командором клуба в Куксхагене являлся рейхсминистр Герман Геринг – откуда потом возникло устойчивое сочетание «яхты Геринга» применительно ко всем яхтам, прибывшим в СССР по репарации.

Вот и наш будущий «Уран» отправился в Советский Союз.

Часть 2. «Балтика»

К сожалению, мы не знаем, как называлась эта яхта в своей «первой» жизни. Но когда она попала в Ленинград в конце 1940-х годов, ей дали название «Балтика».

В 50-х годах яхта ходила в Ленинграде и на ней обучались будущие яхтсмены. Как и многие другие деревянные яхты, полученные по репарации, она требовала ремонта. Ее могла бы ждать грустная судьба, но «Балтике» повезло. В середине 1960-х годов в Саратове был организован детско-юношеский яхт-клуб «Юнга». Инициатором создания клуба был Владимир Борисович Троепольский. Он был военным капитаном второго ранга. Его детство прошло в Саратове, где он увлекся яхтами. Впоследствии он служил в Ленинграде, но не терял связи с родным городом.

Саратов имеет давние яхтенные традиции, саратовский яхт-клуб был основан в 1876 году. Но в 1960-е годы, когда Троепольский вернулся в Саратов, парусный спорт пребывал в некотором упадке. Именно Владимир Борисович вдохнул в него новую жизнь, возглавив в 1964 году областную федерацию парусного спорта. Как сам Троепольский пишет в своих мемуарах, он очень много внимания уделял детям, приобщая их к парусу.

Используя свои связи в Ленинграде и Кронштадте, Троепольский добился того, чтобы детскому яхт-клубу передали несколько «Оптимистов» и «Кадетов», а также крейсерную каютную яхту – это и была «Балтика».

Троепольский привлек к работе в детском яхт-клубе ветеранов саратовского парусного спорта. Под руководством опытных наставников юнги выходили на тренировки на Волге и даже ходили в длительные походы. А особо отличившиеся ребята тренировались на «Балтике» наравне со взрослыми экипажами.

Часть 3. Три капитана

Истории яхт, переданных по репарации в СССР, часто очень похожи. Несколько лет активного использования, в основном в заводских или молодежных яхт-клубах. У яхты нет одного хозяина, а значит, часто нет должного ухода. Сначала они начинают ломаться по мелочам, потом приходят в негодность уже более глобально, а тратить время и деньги на капитальный ремонт нет необходимости – устаревшие лодки заменяют новыми. Так произошло и с «Балтикой». Она оказалась в забвении, начала разрушаться.

И очень часто в судьбе такой спящей красавицы появляется прекрасный принц капитан. В нашей истории их было целых три – Вячеслав Уранов, Владимир Скабицкий и Станислав Овчинников. Три саратовских яхтсмена решили восстановить старую яхту. Работали и летом, и зимой на протяжении двух лет, делая все своими силами. Поверх старого корпуса «Балтики» установили фальш-шпангоуты, на которых построили новый легкий корпус из фанеры и оклеили его стеклотканью. Полностью сняли палубу и рубку, и яхта по новому корпусу была покрыта новой палубой. А также построена новая рубка и новый кокпит. Чугунный фальшкиль заменили на свинцовый. Вместо деревянной мачты установили алюминиевую и пошили новые паруса. В общем, как вы уже понимаете, в результате этой перестройки яхта очень сильно изменилась. Если бы первые немецкие владельцы увидели ее, то, скорее всего, они бы ее не узнали.

В 1979 году яхта была спущена на воду. Но один из трех участников этого восстановления, капитан Уранов, был тяжело болен. Владимир Борисович Троепольский вспоминает об этом:

«Ко мне подошла вся команда. Они решили работать днем и ночью, чтобы успеть выйти на яхте вместе с капитаном.

- Можно переименовать яхту из «Балтики» в «Уран»? Это будет доброй памятью нашему капитану.

- Отличная мысль! Вы молодцы!».

Вячеслав Уранов увидел, как яхта была спущена на воду, но вскоре после этого он скончался. В память о нем яхта получила свое новое имя – «Уран».

Часть 4. Капитан Сергей Пискарев

Чтобы продолжить историю «Урана», надо упомянуть, что в советское время практически все яхты принадлежали не частным лицам, а крупным заводам и предприятиям. «Уран» также юридически принадлежал одному из саратовских заводов, хотя решения по нему негласно принимали капитаны. Тем не менее, это было лишь на уровне устных договоренностей и не давало полноценного владения яхтой.  

В 1996 году капитан Овчинников собрал свою уже постоянную команду из четырех ребят – Сергея Пискарева, Михаила Смирнова, Алексея Устинова и Александра Бибикова – и сказал:

– У вас есть возможность выкупить «Уран». Сам я этого делать не буду, так как пока я жив, никто у меня эту лодку не заберет. Все знают, сколько труда и сил я в нее вложил во время ремонта. Но если меня не станет, то яхту могут забрать. Если вы хотите, чтобы она осталась у вас, можете ее на себя оформить. У меня условие одно – чтобы яхта ходила.

Станислав Анатольевич предложил Сергею Пискареву стать капитаном «Урана». Совместно с товарищами они внесли необходимую сумму. А 8 января 1997 года капитана Овчинникова не стало…

На протяжении следующих нескольких лет на «Уране» проводились масштабные ремонтные работы. В 1997-1998 гг. был полностью заменен прогнивший правый борт ниже ватерлинии от камбуза до носовой каюты. В 2000 г. была проделана такая же работа по замене досок обшивки левого борта.

А между этими ремонтами и после них «Уран» ходил в большие походы по Волге – в Волгоград, Казань, Ярославль, участвовал в гонках и регатах.

Осенью 2020-го года состоялось закрытие яхтенного сезона на «Уране». С тех пор «Уран» несколько лет стоял на базе в ожидании очередного ремонта.

Часть 5. Сказка продолжается - чем дальше, тем страшнее

Скажем прямо – молодые капитаны, которые в середине 1990-х приняли управление «Ураном», за эти годы стали сильно постарше. Почти у каждого из них появилась своя яхта. «Уран» не был забыт, но времени (а может, и сил) на его восстановление уже не хватало. С 2020 по 2024 год «Уран» терпеливо ждал своего часа. И ему снова повезло. История сделала очередной виток и вокруг капитана Сергея Пискарева собралось сообщество молодых людей, влюбленных в яхты и паруса.  В числе этой команды оказались и мы. Вместе с Сергеем и другими волжскими капитанами мы организовывали походы по Волге, регаты, обучающие занятия. А заодно сами обучались яхтенному делу, получали права и становились юнгами и капитанами. Зимой 2024 года силы опытных капитанов и молодежи объединились в деле ремонта «Урана».  

Мы знали, что деревянный корпус «Урана» требует ремонта, но не знали, как далеко это зайдет. Несмотря на предыдущие ремонтные работы, деревянная обшивка в некоторых местах продолжала подгнивать. Мы начали убирать эти очаги. Дойдя до килевой балки, с ужасом обнаружили, что киль тоже сгнил! Настолько, что его можно было «собрать» просто пылесосом. И начались полномасштабные работы. Демонтировали фальшкиль, вскрыли обшивку вместе со стеклотканью и вырезали всю гниль.

Нужно добавить, что к моменту начала работ на лодке на нашей базе отключили электричество, что очень осложняет процесс ремонта. Благо в современном мире есть аккумуляторные инструменты и небольшие генераторы, которыми пришлось обзавестись, и работа пошла!

На сегодняшний момент мы изготовили и смонтировали новый дубовый киль и полностью зашили корпус. Ждем теплых дней, чтобы начать оклейку корпуса стеклотканью. Пока же занялись изготовлением нового дейдвуда, так как старый был выполнен из сосны. Мы будем делать металлический.

Желание увидеть, как «Уран» вновь покоряет водные просторы, охватило души многих в нашем окружении. Лодка с удивительной историей и удивительными людьми в экипажах! Поэтому вновь и вновь эта яхта будет совершать свои путешествия, попутно создавая героев своей истории. А мы будем держать слово, когда-то данное Станиславу Овчинникову: яхта будет ходить!

Фото: Максим Музалевский, Ольга Колева, сайт oldsaratov.ru, личный архив Сергея Пискарева