Текст: Артур Гроховский

39-летний калифорниец Каичи «Кай» Сато 7 июня этого года вышел из марины острова Санта-Каталина, столь любимого яхтсменами Лос-Анджелеса, с намерением пересечь восточную часть Тихого океана и добраться до Гавайев. Ранее он уже проходил этот маршрут вместе с родственником, но в одиночку – это было впервые.

Примерно через две недели после начала перехода яхта неожиданный порыв ветра при сильном волнении оставил его 32-футовую яхту без мачты. А тут еще телефон, на который Сато полагался при навигации, вышел из строя. Яхтсмен понадеялся на двигатель и попытался повернуть обратно, в сторону американского побережья, однако вскоре израсходовал все топливо.

Течения начали уносить к югу, прочь от судоходной трассы между Калифорнией и Гавайями.

Пять дней бездействия и месяц борьбы

Первые дни после аварии Сато находился в состоянии тяжелого психологического шока и практически ничего не предпринимал. Лишь на шестые сутки он начал искать способ вернуть яхте хотя бы минимальную способность двигаться под парусами.

Из труб ПВХ, весел от каяка и сохранившихся частей такелажа он соорудил импровизированное парусное вооружение. Оно не могло заменить штатную мачту и обеспечивало лишь ограниченное управление, однако позволяло немного корректировать направление дрейфа.

И вот что важно: яхтсмен не просто пассивно ждал помощи. Понимая, что нельзя надеяться на счастливый случай, что его небольшую лодку обнаружат в открытом океане, Сато пытался вернуть ее в район регулярного движения коммерческих судов, и эта ежедневная борьба за несколько градусов курса в итоге привела к его спасению.

Без воды

Основой рациона Сато юыла овсяная каша. Кроме овсянки, он ел небольших рыб и кальмаров, заброшенных волной на палубу яхты. Однако главной проблемой стала не пища, а пресная вода: она закончилась 11 июля.

Яхтсмен пытался собирать дождевую воду, а в сухую погоду сооружал простейшие солнечные опреснители. Он наливал морскую воду в емкости и закрывал их пластиковыми пакетами, рассчитывая собрать образующийся на внутренней поверхности конденсат.

Подобная система действительно может давать небольшое количество пресной воды, но ее производительность зависит от солнечного нагрева, площади испарения и разницы температур. Для взрослого человека в тропическом океане это скорее крайняя аварийная мера, чем устойчивый источник питья.

С каждым днем Сато все сильнее страдал от обезвоживания.

Спасен!

Утром 21 июля яхта находилась примерно в 900 морских милях от Гавайских островов. Ее заметили вахтенные контейнеровоза M/V George III, принадлежащего компании Pasha Hawaii. То есть Сато все же удалось оказаться в районе активного судоходства.

с - современный контейнеровоз длиной 236 метров. Разница в размерах между ним и 32-футовой яхтой делала спасательную операцию очень сложной: крупное судно не может просто подойти бортом к маленькой лодке, не подвергая ее риску удара или затягивания под корпус.

После обнаружения яхты экипаж контейнеровоза подготовил главный двигатель к экстренному маневрированию, вывесил лоцманский трап, приготовил спасательные круги, линеметательное устройство. С его помощью, когда судно приблизилось к яхте, на ее борт был заброшен тонкий линь. Сато вытянул прикрепенный к линю прочный трос, и закрепил его на палубе. После этого моряки с George III осторожно подтянули лодку к лоцманскому трапу. Только со второй попытки яхтсмену удалось ухватиться за него, после чего он не без труда поднялся на на борт контейнеровоза. Вся операция заняла около полутора часов.

Фрукты, вода и отдельная каюта

После подъема на борт Сато прежде всего попросил воды. Это уж потом были фрукты, горячая пища, чистая одежда и отдельная каюта. Несмотря на обезвоживание и истощение, госпитализация не потребовалась.

После прибытия на Гавайи Каичи «Кай» Сато остановился у родственника.

Всего с его выхода из Калифорнии до спасения прошло 44 дня.

Пережитое, однако, не заставило Сато отказаться от дальнейших плаваний. Он уже сообщил, что намерен продолжить путешествие и в будущем отправиться на Филиппины, но уже на более крупной яхте.

Прежнюю-то он потерял… Для контейнеровоза такого размера, как George III, взять небольшую поврежденную яхту на буксир да еще и посреди океана - это утопия.

P.S.

Благополучный финал этой истории не отменяет вопросов к оснащению яхты. Будем строго следовать известным фактам: в доступных публикациях не объясняется, были ли на борту яхты аварийный радиобуй EPIRB, спутниковый коммуникатор, коротковолновая радиостанция, резервный приемник GPS или иное независимое средство передачи сигнала бедствия. Известно лишь, что Сато использовал обычный телефон для навигации и после его отказа оказался без очевидной возможности сообщить о своем положении. Однако отсутствие упоминаний об аварийном оборудовании все-таки не доказывает, что его не было: подробный официальный перечень оснащения лодки не публиковался. Тем не менее, факт того, что яхтсмен не смог обратиться за помощью, а полагался только на собственные силы, достаточно однозначно свидетельствует об отсутствии аварийного коммуникационного оборудования.

Для океанского перехода зависимость от одного электронного устройства создает критическую уязвимость. Поломка мачты сама по себе не обязательно означает потерю яхты: исправный корпус может оставаться на плаву неделями. Но без независимой аварийной связи спасательные службы не получают ни сигнала бедствия, ни координат, а поиск небольшой лодки в Тихом океане становится практически невозможным.

Кай Сато выжил благодаря сочетанию нескольких факторов: яхта сохранила плавучесть, на борту нашлись материалы для аварийного вооружения, ему удалось добывать хотя бы небольшое количество воды, а в конце концов лодка вернулась на оживленную трассу. Последним и решающим звеном стала внимательность вахтенных и профессиональная работа экипажа George III.

---