Текст: Артур Гроховский
 

Компания DHL готовится вернуть парус в трансатлантические грузовые перевозки. Уже в 2027 году планируется начать доставку посылок и других срочных грузов между Европой и США на специальных парусных тримаранах, использующих ветер в качестве основного источника энергии.

Партнером DHL станет французская компания Vela Transport, разрабатывающая скоростные многокорпусные суда для межконтинентальных перевозок. Предполагается, что новая линия свяжет американский Нью-Хейвен в штате Коннектикут с портом Кан-Уистреам в Нормандии. До конца 2028 года на маршруте должна появиться флотилия из пяти парусников.

Рекламный эксперимент?

На первый взгляд идея отправлять посылки через океан под парусами может показаться рекламным ходом. Однако для DHL это продолжение уже начатой программы по снижению «зловредных» выбросов. В течение нескольких лет концерн испытывает подобную доставку грузов в Берлине, используя суда на реке Шпрее. Теперь компания намерена перенести этот опыт на значительно более крупный, океанский масштаб.

Главной причиной интереса DHL к парусным судам остается необходимость сокращения выбросов углекислого газа. К 2050 году концерн рассчитывает сделать свои перевозки климатически нейтральными. Задача выглядит особенно сложной с учетом масштабов авиационного подразделения DHL, в котором сегодня используется около 250 среднемагистральных самолетов.

Полностью заменить авиацию и традиционные контейнеровозы парусные тримараны, разумеется, не смогут. Однако они могут взять на себя часть грузов, для которых особенно важны сравнительно высокая скорость, предсказуемое время доставки и минимальный углеродный след.

На чем плывем?

Параметры: 67 метров длины, 410 тонн груза и 14 узлов средней скорости

Основой будущей линии должен стать грузовой тримаран Carbone 4 длиной около 67 метров. По данным Vela Transport, судно сможет принимать на борт до 660 европоддонов общей массой примерно 410 тонн.

Груз размещается в центральном корпусе, заметно более длинным относительно боковых поплавков. Такая архитектура позволяет получить большой внутренний объем, сохранив сравнительно небольшое гидродинамическое сопротивление многокорпусного судна.

Тримаран несет две мачты с высокими парусами и стаксель. Заявленная средняя скорость на трансатлантическом маршруте составляет около 14 узлов. Это меньше скорости быстроходных контейнеровозов, способных поддерживать 20 узлов и более, но значительно выше показателей большинства традиционных современных грузовых парусников.

Переход между Нормандией и Коннектикутом должен занимать около 15 суток. При этом капитаны тримаранов не будут стремиться двигаться по кратчайшей географической линии. Маршрут предполагается прокладывать с учетом развития погодных систем - почти так же, как это делают участники океанских регат, переходя из одной области благоприятного ветра в другую.

Только лишь ветер?

Вспомогательный дизельный двигатель на борту сохранится, но в штатном режиме его предполагается использовать преимущественно для маневрирования в портах. Полностью отказываться от механической силовой установки разработчики не намерены: во время испытаний первого судна повреждение парусного вооружения вынудило экипаж продолжить движение под двигателем.

Таким образом, заявление о перевозке грузов «только силой ветра» следует понимать с оговоркой. Ветер станет основным источником тяги в море, однако резервная энергетическая установка останется необходимым элементом безопасности.

А как на счет конкурентов?

Vela Transport не рассчитывает конкурировать с крупнейшими контейнерными линиями в борьбе за массовые грузы. Вместо этого компания ориентируется на товары с высокой стоимостью относительно массы и объема: предметы роскоши, косметика, фармацевтическая продукция, авиационные комплектующие, напитки и другие чувствительные грузы.

Для перевозки товаров, требующих постоянной температуры, на тримаранах предусмотрена специальная холодильная система CoolSafe. Ее предполагается снабжать электроэнергией, вырабатываемой непосредственно на борту из возобновляемых источников.

Французская компания утверждает, что суда создаются для заказчиков, которым требуется уменьшить углеродный след перевозок без существенных уступок в скорости, надежности, безопасности и возможности отслеживать груз на всем пути следования.

Что скажет экономика?

Экономический расчет проекта строится не только на экологических требованиях. Ветер остается бесплатным источником энергии, а потому эксплуатационные расходы грузового парусника значительно меньше зависят от колебаний цен на судовое топливо. Это становится особенно важным на фоне роста стоимости морских перевозок и постепенного включения судоходства в системы углеродных платежей.

Для европейских компаний цена выбросов в ближайшие годы может превратиться в один из ключевых факторов при выборе транспорта. В таких условиях более медленная, но низкоуглеродная доставка способна оказаться коммерчески привлекательной - особенно для грузов, которые необязательно перевозить самолётом, но нежелательно отправлять обычным контейнеровозом с продолжительными перегрузками в крупных портах.

Есть ли единомышленники?

До недавнего времени современное грузовое парусное судоходство оставалось преимущественно областью небольших компаний и энтузиастов. Теперь положение постепенно меняется. Наряду с проектом Vela Transport развивается, например, французский парусный ролкер Neoliner Origin, рассчитанный на регулярные трансатлантические рейсы.

Участие DHL показывает, что к подобным схемам начинают присматриваться крупнейшие мировые логистические операторы. Речь пока не идет о возвращении эпохи клиперов или о замене контейнерного флота парусниками. Скорее формируется новый специализированный сегмент - скоростные низкоуглеродные перевозки относительно небольших партий дорогих грузов.

Аналитики оценивают перспективы таких судов осторожно. По мнению представителей рейтингового агентства S&P, грузовые парусники и в дальнейшем будут занимать лишь ограниченную нишу и не смогут составить прямую конкуренцию крупнотоннажным контейнеровозам.

Однако нишевое положение не означает отсутствия коммерческого смысла. Пять тримаранов Vela не изменят мировой грузовой рынок, но могут показать, способен ли парус стать частью современной логистической системы - с регулярным расписанием, контролируемыми сроками доставки и требованиями крупных корпоративных заказчиков.

Если пилотный проект окажется успешным, DHL может стать первой из глобальных логистических компаний, которая превратит океанский грузовой парус не в эффектную демонстрацию, а в постоянно действующую транспортную услугу.

Фото: Vela Transport