Текст: Артур Гроховский

Жюри конкурса European Yacht of the Year определило 21 яхту-номинантку на премию 2027 года. И первый же бросающийся в глаза результат ясен и прост: семь из них — многокорпусники. Ровно треть. А яхт, которые ещё лет десять назад составляли бы едва ли не основу такого конкурса — обычных серийных семейных крейсеров от крупных европейских производителей, — фактически две: это Dufour 39 и Sun Odyssey 455. Сам германский журнал YACHT, инициатор и организатор конкурса, обращает внимание именно на это обстоятельство. И оно очень неплохо согласуется с тем, что мы увидели, разбирая в двух предыдущих статьях цикла - https://yachtrussia.com/a/1191 и https://yachtrussia.com/a/1194 - нынешнее состояние яхтенного рынка.

С однокорпусниками сейчас происходит следующее: не столько исчезновение спроса на них, сколько расслоение рынка. Посмотрите на остальных однокорпусных номинанток. Внизу — почти аскетичная J/7 и спортивный дэйсейлер Saffier SE 28 Leopard. Затем идут весьма специфичная скоу Mojito 32 и дорогие скандинавские Linjett 36 и Hallberg-Rassy 370. Выше — алюминиевая экспедиционная Allures Horizon 47, совершенно безумная 12-метровая карбоновая Skaw A (на фото) с качающимся килем и C-образными подводными крыльями за 2,14 миллиона евро (мы о ней писали ранее https://yachtrussia.com/a/1170). Наконец, в самом верху списка Swan 51, Amel 50.2, Ice 56, Solaris 55 и First 60, это все непростые лодки для непростых людей.

И что мы видим? То, что однокорпусник-то сам по себе никуда не делся. Исчезает (и довольно быстро!) другое — та самая огромная середина рынка, где десятилетиями господствовала формула «нормальная семейная яхта нормального размера за относительно нормальные деньги». Причем нынешний Dufour 39 на фоне остальных номинанток выглядит почти анахронизмом: 11 метров корпуса, три возможных уровня парусного вооружения, две или три каюты, возможность получить вместо третьей каюты большую кладовую — словом, это нормальная яхта, которая пытается быть именно универсальной семейной лодкой. Sun Odyssey 455 делает примерно то же самое уже в 45-футовом размере, причём Jeanneau одним новым корпусом заменяет сразу две прежние модели — 440 и 490. Это тоже характерная примета нынешнего рынка: модельные линейки не только обновляются, но и сжимаются.

На другом полюсе — многокорпусники. Причём семь номинантов — это вовсе не семь разновидностей привычного чартерного «плавучего коттеджа». Здесь маленький складной Tricat 8.50, довольно спортивный Nautitech 41 Type S, массовые Leopard 43 и Lagoon 47, первый парусный катамаран от специализировавшейся прежде на моторных многокорпусниках верфи Aquila, лёгкий Outremer 48 и весьма технологичный Windelo 55 Sport. Разброс концепций почти такой же, как среди однокорпусников.

Вот это, пожалуй, существенно. Когда-то давно – лет эдак 10, а то и 12 назад – YR писал, что рынок парусных крейсерских многокорпусников еще далек от своего насыщения, но уверенно близится к нему: крейсерские катамараны на тот момент еще не «расползлись» окончательно по своим экологическим нишам, но их (ниш) контуры уже начинали отчетливо прослеживаться. А вот сейчас катамаран уже перестал быть отдельной экзотической ветвью яхтенного рынка. У него теперь есть собственные mass market, performance, bluewater и premium-сегменты — ровно так же, как у однокорпусных яхт. И борьба внутри них идёт уже не только за количество кают и площадь кокпита. Nautitech, Outremer и Windelo продают скорость и мореходные качества; Lagoon и Leopard стараются подтянуть ходкость, не потеряв своего главного преимущества — пространства на борту; Aquila вообще входит в парусный рынок с моторным происхождением своего бренда. Поэтому семь многокорпусников среди 21 номинанта в целом выглядят не случайной модой, а следствием созревания отдельного сегмента рынка.

Здесь необходимо сделать оговорку. Конкурс European Yacht of the Year — не статистика продаж. Более того, если посмотреть на свежую отчётность Groupe Beneteau, можно даже получить на первый взгляд противоположную картину. После крайне тяжёлого 2025 года в первом полугодии 2026-го продажи парусных однокорпусных яхт выросли на 19%, а многокорпусников — всего на 8%. И группа прямо пишет, что рынок катамаранов сейчас сокращается. Так что говорить, будто покупатели массово пересаживаются с однокорпусных яхт на катамараны, будет совершенно неверно.

Список яхт-номинанток EYOTY говорит о другом: куда сейчас направлены деньги, конструкторская энергия и попытки найти покупателя с высокой готовностью платить.

И тут картина получается довольно понятная. В массовом однокорпусном секторе покупатель стал осторожнее, маржа здесь мала, конкуренция велика, а создавать ещё одну слегка изменённую 40-футовую семейную яхту становится всё менее привлекательным занятием. Поэтому производители уходят либо вверх — в premium и luxury сегменты, либо в сторону — в performance, long-range, aluminium explorer, daysailer, scow и прочие чётко различимые концепции. А многокорпусный рынок пока что по-прежнему предлагает гораздо больше пространства для продуктовой дифференциации. (К слову, вопросы развития этого рынка мы планируем рассмотреть в следующей статье цикла.)

Есть в списке номинантов и почти издевательская иллюстрация того, насколько сегодня качество продукта может быть отделено от здоровья его производителя. Nautitech 41 Type S попал в число лучших новых яхт Европы буквально через несколько недель после того, как 7 августа суд в Ла-Рошели открыл в отношении Nautitech Catamarans процедуру redressement judiciaire — судебного финансового оздоровления (о чем мы писали в первой статье цикла https://yachtrussia.com/a/1191). Суд установил состояние неплатёжеспособности с 15 июля, открыл шестимесячный период наблюдения и предусмотрел поиск покупателя бизнеса. Иными словами, вполне конкурентоспособная новая лодка и вполне реальные финансовые проблемы верфи прекрасно существуют одновременно. Это, пожалуй, вообще хороший эпиграф ко всему нынешнему яхтенному рынку.

Поэтому не стоит читать список European Yacht of the Year 2027 как свидетельство «победы катамаранов над однокорпусниками». Он показывает более интересный процесс. Рынок перестаёт быть пирамидой с огромным основанием из стандартных серийных крейсеров (то, что в Европе называется AWB – average white boat) и небольшими специализированными нишами вокруг него. Он становится яркой мозаикой: performance, luxury, bluewater, multihull, daysailer, explorer, crossover — и где-то среди всего этого ещё остаётся старый добрый семейный крейсер. Причём из 21 претендента на звание «Яхты года» таковых теперь осталось всего два.

Вот это уже действительно похоже на тенденцию.

----