В юбилейной 60-й регате мы ввосьмером выступали на яхте BYCX типа X-46. Предстартовый фейерверк был фееричен! Нам, уже готовым к выходу, показалось, что эта игра огня, сопровождаемая улюлюканьем хмельного люда, длилась как минимум полчаса. С последними уходящими в море хвостами ракет флот сорвался с мест и помчался в черное бескрайнее море.

Пушечный выстрел с судейского катера возвещает об открытии старта гонки Сан-Ремо – Сен-Тропе, и сотня яхт в едином порыве с криками на различных языках устремляется вперед. Через полчаса лодки разбегаются мили на три. Кто-то решает идти под берегом, кто-то мористее. Разделившись на две вахты, наш экипаж в полном составе остается на палубе до самого утра. На рассвете мы понимаем, что впереди нас только 12 яхт, и мы идем с хорошим отрывом от основной группы. Но с наступлением дня Господин Ветер впадает в дрему, выключает свой пропеллер, и наш «Бицепс» становится похожим на сонного буревестника, мирно покачивающегося на волнах с обмякшими серыми крыльями-парусами. Рабочая вахта переползает на подветренный борт создавать крен, отдыхающая спускается «в номера».

До финиша остается всего девять миль.

Мы медленно, но верно останавливаемся.

Ветра в полтора узла нашему 12-тонному красавцу явно не хватает, и он зависает в зеркале Лигурийского моря. В команде возникает легкое напряжение, которое через час перерастает в беспокойство. Неужели мы так и простоим здесь и пропустим весь флот, который, завидя нас, открутил к берегу и приближается к цели?

Еще через час легкий Х-35 под командованием Мечислава Кеклы медленно проползает мимо, помахивая нам платочками. У нас на лаге – ноль. Уже буквально рукой подать до центра светской жизни Сен-Тропе, который только в 1950 году по вине фильма «И бог создал женщину» с Брижит Бардо превратился из рыбацкой деревеньки в знаменитый курорт, а мы, не дыша, только начинаем ловить слабые потуги вечернего бриза.

Финишировали мы 36 в общем зачете, проведя в гонке шестнадцать с половиной часов. Неплохая получилась разминка перед предстоящей гоночной серией.

Утром 10 июня весь флот вышел помериться силами в прибрежной гонке. К 11 часам около 170 яхт гигантскими акулами наматывали круги вокруг судейского судна. Достаточно свежий западный ветер и волны обещали нам захватывающее приключение. В этой гонке я стоял на руле. Адреналин потряхивал колени.

Первыми стартовали макси-яхты из дивизиона IRC 0: Esimit Europa 2, Bronenosec и еще 20 яхт. Весь цвет европейского яхтинга выстроился на наших глазах вдоль стартовой линии. Выстрел из пушки. Старт!

Под крики рулевых, треск вертолетов и рычание моторных катеров с прессой лодки уносятся в сторону первого знака. Остается 10 мин до стартовой процедуры нашего дивизиона. По рации объявляют номер дистанции, наш итальянский навигатор Фурио забивает знаки в чартплоттер. Пять минут до старта. Ветер 22 узла. На растравленных парусах летим к стартовой линии, пытаясь занять выгодную позицию. Минута до старта. 72 яхты дивизиона IRC A плотной массой подбираются к виртуальной стартовой линии. «Пять, четыре, три, два, один…» Выстрел! Шкотовые лихорадочно добирают паруса, разгоняемся. Шкипера соседних лодок кричат на всех, кто справа, требуя места. Вода, разрезаемая десятками носов, бурлит, как кипяток в кастрюле.

После 15 минут баталий мы в первой десятке на верхнем знаке. Готовим геннакер. Желтый буй Rolex стоит напротив городской набережной, пестрящей болельщиками.

Бухта в считанные минуты раскрашивается парашютами спинакеров, и дивизион на полных парусах мчит ко второму знаку. После продолжительной лавировки вдоль берега встаем на полный курс в обратную сторону. Ветер раздувает до 25 узлов. С волны разгоняю «Бицепс» до 15 узлов.

Справа у итальянцев ломается мачта – первые потери 60-й Giraglia Rolex Cup. Проходим миль 10, огибаем маленький островок, и опять лавировка. Идущие впереди французы безжалостно крадут у нас ветер. Кричу «к повороту» и плавно перекладываю лодку на правый борт. Баковые, сидевшие на откренке, в сотый раз переходят на противоположный борт. Как в замедленной съемке вижу, что Славик не успевает схватиться за леерное ограждение и начинает медленно, но верно съезжать вниз. Зацепившись хваткой человека-паука за релинг, он пытается забраться обратно, но сил не хватает. Привожусь, выравниваю лодку, ребята вытаскивают «падальщика» на борт.

Эта 35-мильная гонка для нас длилась 4 часа.

Уставшие, но довольные, после финиша мы заняли свое почетное место рядом с «Европой».

Каждый последующий день дарил нам новый опыт, продвигал вверх по таблице результатов, знакомил с новыми экипажами. Усиливался ветер. Все дружественные команды хотя бы раз посетили стоящий в порту микроавтобус компании по ремонту парусов. И мы не избежали этой участи: вшили метровую заплатку в геннакер.

Основным событием Giraglia Rolex Cup является длинная гонка вокруг одноименной скалы. Многие команды, особенно макси-дивизиона, вообще не участвуют в портовых соревнованиях, а готовятся исключительно к ней.

13 июня и мы вышли на старт 242-мильной гонки из Сен-Тропе в Сан-Ремо. Первый и второй знаки мы огибали плотной группой, а на 15-мильной лавировке вдоль берега до острова Ла-Формигу флот уже сильно растянулся, перемешав все дивизионы.

После огибания островка мы встали на полный бакштаг и помчались на север Корсики, подгоняемые 30-узловым ветром и трехметровой волной. Наш тактик и проводник Фурио посоветовал заходить с моря, а не сваливаться на Корсику, где всегда меньше ветра. Так, мол, здесь ходят из года в год. Разбившись на четырехчасовые вахты, выбрав стратегию Фурио и встав на курс, все, кроме рулевого, сели ужинать.

Но насладиться едой нам не дали. В миле от нас у одного из экипажей порывом сорвало мачту. Потеряв при этом VHF-антенну, экипаж не мог связаться с организаторами. Мы приняли решение сойти с курса и попытаться оказать им помощь. Сообщив по рации оргкомитету, что запускаем двигатель и идем на помощь, мы стали майнать паруса, подпрыгивая на мощных волнах. Нам понадобилось минут 40, чтобы подойти к аварийной яхте, экипаж которой тем временем размещал поломанную мачту на палубе. Двигатель у них был исправен, поэтому от буксировки и помощи они отказались.

Мы ретранслировали отказ оргкомитету, поставили паруса и продолжили ужин. В 8 вечера моя вахта закончилась, и мы спустились в каюты. В это время смежная вахта приняла самостоятельное решение не уходить дальше в море фордаком, раскачиваясь на волнах, а сменить галс и комфортным бакштагом подойти к острову, дабы на утренних бризах дотянуть до поворотной скалы. Но до бризов не дотянули. Закисли и в итоге провели под Корсикой полдня. Трехдневный ветродуй закончился.

На радиоканале появились сообщения о том, что яхты выходят из гонки и идут под моторами в Сан-Ремо. К концу второго дня на борту стала заканчиваться еда, но мы решили биться до последнего. К трем утра яхта приблизилась к берегу, а рассвет принес легкое веяние. Паруса вмиг сбросили ночную дрему и потянули яхту на финиш. В 5 утра 16 июня на 66-м часу гонки с выстрелом шампанским мы финишировали в Сан-Ремо.

Это было наше испытание и наша победа! 71 яхта по тем или иным причинам не дошла до финиша, а наш любительский экипаж сделал это!

На следующий год опять пойдем. Нам понравилось!

Опукбликовано в Yacht Russia №5 (52), 2013 г.