Текст Андреаса Фритча

Каждому шкиперу знакомо чувство разочарования, возникающее при заходе в бухту, которую он, полный приятных ожиданий, выбрал для купания или вечерней стоянки, но в которой уже стоят несколько яхт. На первый взгляд места маловато, но до другой бухты нужно пройти еще несколько миль. Или, может, вы специально пришли сюда, что попасть в определенный ресторан или хотите осмотреть туристическую достопримечательность, да и команда просит остаться…

Тут трудно сразу что-нибудь посоветовать, так как сначала нужно ответить на несколько вопросов. И главный из них: хватит ли вам свободного места для вращения на якоре? Для начала шкипер должен понять, насколько велика будет эта циркуляция. Для быстрого расчета радиуса нужно сложить глубину и высоту надводного борта в носовой части и умножить полученную сумму на семь. Практика показывает, что семь глубин – это оптимальная длина цепи, что, кстати, подтверждают и тесты с участием дайверов. Именно в этом случае угол натяжения цепи меньше восьми градусов, что идеально подходит для современных якорей.

Допустим, вы рассчитали, что вам необходимо выпустить 30 метров цепи. Далее следует отправиться на разведку.

В переполненных бухтах очень важно понимать, как опущены цепи у других лодок. Якоря не всегда лежат в том направлении, куда уходят якорные цепи. Например, когда ветер слабый или заходит и цепи не успевают натянуться. Так что ваша задача – разглядеть как можно больше деталей, даже если это затруднительно из-за течения или мутной и глубокой воды.

Кроме того, шкипер должен предусмотреть возможное развитие событий в течение ночи: предсказан ли заход ветра, какова вероятность смены морского и дневного бризов, ожидается ли катабатический ветер с порывами? Последнее весьма вероятно, если стоянка находится рядом с высокими холмами или горами, особенно в межсезонье, когда ночью камень остывает значительно быстрее воды. В лоциях такие места обычно отмечаются в сопровождающем тексте или с помощью стрелок на карте. (Подробнее об этом на стр. 25.) Однако бывают и исключения.

Особое внимание следует обратить на прогнозируемую смену направления ветра. Это может вызвать сильное волнение в бухте, особенно если она открыта и обеспечивает защиту только с определенных направлений.

После учета этих факторов и тщательной разведки, во время которой также следует обратить внимание на камни, поля водорослей или иные препятствия, шкипер оценивает свое положение: хватит ли свободного места, чтобы не беспокоиться о столкновении и не окажется ли рядом сосед, которого стоит опасаться.

Важное замечание: не полагайтесь на то, что все яхты одновременно будут занимать новое положение при изменении ветра и можно не брать в расчет полный диаметр циркуляции. Нет, вам всегда придется считаться с тем, что яхты отличаются скоростью вращения на якоре. Старые лодки с более длинным килем имеют большее боковое сопротивление и, следовательно, менее подвержены сносу, нежели современные яхты, которые сносит значительно быстрее даже при слабом ветре. Катамараны еще более чувствительны к ветру – особенно при сильных бризах – это те лодки, которые больше всего водит на якоре.

Если свободного пространства недостаточно, то можно воспользоваться некоторыми хитростями, которые помогут занять меньше места и уменьшить дрейф. Например, можно завести береговые концы, положить второй якорь как с носа (V), так и с кормы («по-багамски»), подвесить на цепь дополнительный груз. Для любой ситуации можно подобрать подходящий вариант. К слову, воспользоваться этими советами могут не только владельцы собственных яхт, но и чартеристы – на большинстве яхт есть необходимое оборудование или его можно легко заменить тем, что есть под рукой.

Знание этих нюансов позволяет уменьшить пространство, зачастую огромное, необходимое для стоянки, и оно же дает возможность найти себе место, казалось бы, в полностью забитых бухтах. Разумеется, после выполнения маневра нужно какое-то время следить как за своим судном, так и за соседними. Если сомнения остаются, то можно запрограммировать сигнал якорной тревоги в плоттере или в приложении. На крайний случай советуем воспользоваться классической рекомендацией и выставить якорную вахту, которая сможет поднять тревогу в ночное время.

Много возможностей

Рассматриваем варианты, которые могут помочь уменьшить циркуляцию на якоре или даже полностью устранить ее

1. Якорь-V

Второй якорь с носа значительно сокращает радиус вращения (красная пунктирная линия) и вообще уменьшает рысканье яхты. А вот держащая сила якоря при этом возрастает. Поэтому такой метод хорош для сильного ветра, и когда у вас есть сомнения в надежности основного якоря. Чем ближе угол между двумя якорными концами к 90 градусам, тем спокойнее стоит яхта, вращаясь вокруг своей носовой части и не перемещаясь вперед или назад, чему особенно подвержены лодки с высокими бортами. Недостатком можно считать то, что вам придется работать с двумя якорными концами вместо одного в случае каких-либо проблем ночью, да и другие экипажи не всегда замечают постановку на два якоря.

Секреты успешного маневра

1. Выполняете обычный маневр отдачи носового якоря с достаточным количеством цепи.

2. Далее можно использовать двигатель или воспользоваться динги. Под мотором: дать малый вперед и немного пройти в направлении первого якоря. Затем повернуть и двигаться по диагонали на ветер, пока первый якорь не окажется на траверзе лодки. Важно: при движении следите, чтобы цепь не была натянута, она может погнуть якорный роульс или вырвать якорь из грунта. На динги: якорь, цепь и якорный трос уложите в лодку и на веслах отвезите в нужное место. Медленно опустите якорь и цепь на грунт – не бросайте (!) его, иначе вряд ли потом получится выгрести, вытягивая цепь. Теперь верните якорный конец на яхту и вытяните его. Совет: лучше привязать к нему тонкий конец-проводник и тянуть его, в этом случае не придется грести с натянутым якорным концом, что может быть затруднительно.

3. Когда нужная позиция достигнута, отдавайте якорь и дайте лодке сдрейфовать по ветру. Вытравливайте конец, пока он не будет иметь ту же длину, что и у первого якоря. Дайте малый задний ход, чтобы якоря забрали грунт.

2. Кормовой якорь

Этот способ хорош для узких мест, или когда ветер часто меняет направление. Яхта располагается между двух равноудаленных якорей, одного с носа, второго с кормы. Если оба якоря отдать с носа, яхта будет вращаться. Последовательность: отдайте первым носовой якорь и вытравите двойную длину цепи. Отдайте второй якорь с кормы и половину длины носовой цепи выберете обратно. В конце обтяните кормовой якорный конец, но не переусердствуйте, чтобы лебедка не вырвала его из грунта. В качестве альтернативы можно сначала отдать кормовой якорь, держа нос лодки против ветра. Затем на моторе дойдите до нужного места и отдайте носовой якорь. В конце обтяните оба якоря.

3. Береговые концы

Простое решение и в то же время самое безопасное для узких мест. Яхта стоит на носовом якоре, а корма по возможности закреплена с помощью двух береговых концов. Они удерживают яхту от сноса ветром. Яхта при этом ведет себя абсолютно спокойно, и вы можете встать совсем близко к берегу, отмели или соседям. Однако при сильном ветре якорь может поползти, поэтому кормовые концы надо время от времени обтягивать! Если есть возможность завести только один конец, предусмотрите больше свободного места, потому что провисать он будет сильнее, особенно при нестабильном ветре. Также будьте внимательны, когда рядом есть другие яхты: если береговые концы в воде, то сносить вас будет сильнее, поэтому не допускайте их провисания.

Секреты успешного маневра

Часто при выполнении этого маневра экипажи яхт делают ошибку – сначала встают на якорь, а затем пытаются с кормы завести береговые концы. При этом яхту часто сносит в боковом направлении на мель или на соседей, или матросу в лодке не хватает сил выгрести против веса берегового конца, погруженного в воду. В результате маневр не удается, и вы уходите искать другое место. Чтобы все получилось, нужно действовать иначе: динги с погруженными в нее береговыми концами отправляется на берег, пока яхта кружит по бухте. Только после того, как концы закреплены (!) за скалу или дерево (что, между прочим, запрещено в Турции), динги со свободным концом гребет в сторону яхты. Тем временем на яхте выполняют постановку на якорь, и обе лодки встречаются, когда матрос в динги уже не может выгребать против веса берегового конца.

4. «Поросенок»

Малоиспользуемый, но очень простой способ значительно сократить радиус вращения на якоре. Если прицепить дополнительный вес непосредственно к якорной цепи с помощью скобы (и буйрепа, см. фото), например, второй якорь или просто груз («поросенок») и опустить его, то яхта будет вращаться вокруг того места, где он ляжет на дно. Это отлично работает при слабом ветре! К тому же угол натяжения цепи будет очень маленький, что предотвращает вырывание якоря из грунта и в случае сильного ветра. Внимание: при сильном натяжении цепь может подняться настолько, что дополнительный груз станет бесполезен. Это требует дополнительного внимания шкипера, особенно при изменении погоды.

5. Группа на якоре

Этот тип постановки на якорь популярен у экипажей, которые путешествуют с друзьями на разных яхтах и хотят встать в узкой бухте, чтобы искупаться. Еще такой маневр используют, когда идут флотилией. Обычно он подходит для коротких остановок на якоре только в хорошую погоду, поскольку даже легкая зыбь может быть неприятна. И еще есть риск повредить стоячий такелаж, если яхты начнут биться. Чтобы избежать этого, важно так смещать яхты относительно друг о друга, чтобы их краспицы были достаточно сильно разнесены. Этого легче добиться, если яхты разных размеров. И все же воспользуйтесь советом: выбирайте бухты, которые защищены от зыби. Отметим, что диаметр циркуляции яхт в варианте «группа на якоре» лишь незначительно выше, чем у одной яхты. Конечно, в идеале нужно еще завести береговые концы, да и кормовой якорь никто не отменял.

Секреты успешного маневра

Сначала команда первой яхты заводит свой якорь и вывешивает кранцы по одному борту, затем вторая яхта выполняет такой же маневр, стараясь двигаться параллельно. Затем задаются носовой и кормовой швартовы и перекрестные шпринги. Важно, чтобы оба судна вытравили как можно больше цепи в одном направлении. Если угол подъема цепей и их длина будут различаться, то держать будет только один якорь. А когда оба судна висят на одном якоре, то лишь вопрос времени, когда его вырвет. Хорошо, если бухта будет защищена и ветер не будет слишком сильным.

Советы по оборудованию

Имея на борту необходимое оборудование, вы сможете выполнить или облегчить многие маневры. Но даже если придется импровизировать, решение может оказаться ничуть не хуже.

1. Освободите якорную лебедку

Якорные когти (абгалдыри) служат для разгрузки якорной лебедки. Как только маневр завершен, такой крюк цепляется за звено цепи, а конец, прикрепленный к нему, закладывается на утку. Давление на лебедку снижается, да и цепь не дергает и громко не стучит, когда ночью ветер крутит лодку на якоре. На катамаранах в этом случае используется цепной шпрюйт.

Поводок для вьюшки. В Швеции очень часто кормовой якорь через вертлюжную скобу крепят к тканной ленте, которая наматывается на вьюшку на кормовом релинге. Таким образом кормовой якорь можно отдать быстро и надежно, к тому же мокрая лента хорошо сохнет на воздухе.

2. Цепь и камень

Если камень, на который вы хотите накинуть береговой конец, имеет острые кромки или просто обеспечивает слабое сцепление, вам поможет цепь от второго якоря. Раскройте скобу, накиньте цепь на камень и соедините этой скобой два звена цепи. Затем проденьте береговой конец в полученную петлю и завяжите беседочным узлом – это поможет сохранить конец в целости. Хорошей альтернативой могут послужить металлические нагели, но они обычно используются только в Скандинавии.

3. Маркировка цепи

Лучший способ узнать, сколько цепи вытравлено, это цветные пластиковые вставки. Отмечайте каждые десять метров цепи в соответствии с маркировкой на крышке цепного ящика. Вставки могут быть любого качества, от любого производителя. Цветные кабельные стяжки справятся с этой задачей не хуже.

4. Томбуй

Имеет смысл отмечать с помощью томбуя место установки каждого якоря. Это не обязательно должен быть дорогой буй, для этого подойдет любой дешевый мячик на тонком тросе с грузом пропущенным через блочок.

Защитим цепь. Конец якорной цепи в идеале должен быть принайтовлен в цепном ящике тонким концом, но подойдет и скоба. Часто персонал чартерной базы после зимнего обслуживания забывает это сделать, так что проверьте сами. То же относится и к скобам, которыми якорь крепится к цепи: кусок проволоки или кабельная стяжка, фиксирующая палец скобы, защитят от потери якоря.

5. Буйреп

Отдавая якорь на каменистом или загрязненном грунте, не забудьте задать буйреп, который крепится к передней части якоря (не к веретену!). С его помощью якорь можно тянуть против его движения и таким образом освободить в случае, если он застрял. Лучше, если это будет тонкий трос, который заведен на томбуй, или трос из дайнимы который крепится не внатяг к цепи в районе первых 5–8 метров. Обычно этого достаточно, чтобы оттянуть якорь от препятствия и вытащить его.

6. Спасительный крюк

Простое решение: если вы зацепили чужую цепь, выпутаться поможет металлический крюк. Опустите его в воду и поймайте им вторую цепь, которая блокирует якорь, приподнимите ее – и освободитесь. Затем потяните за второй конец, и крюк легко соскользнет с цепи.

Сокращенный вариант. Полностью статья опубликована в журнале Yacht Russia №6/108, 2018 г. 

© Delius Klasing Verlag GmbH, YACHT magazine, issue 20-27, year 2018;  issue 25-26, year 2019;