Текст Ольги Ефимовой-Соколовой

Мысль материальна, и история, случившаяся с моими друзьями, яркое тому подтверждение. Жили-были два друга, занимались яхтингом не только на родине, но периодически брали яхты в чартер за рубежом. О своей лодке и не помышляли по известным причинам, и все же в мечтах оставалось место для собственной яхты, хоть маленькой, но своей. И вот однажды их подруга, живущая на юге Швеции, сказала, что ее сосед-швед отдает свою старушку Albin Vega 27 в добрые руки. Пожилой швед чувствовал себя неважно и возиться с продажей не собирался.

В середине августа будущий экипаж яхты «Альбина де Вега», состоящий из друзей-яхтсменов Якова и Игоря, высадился в аэропорту Копенгагена, откуда отправился в городишко Ландскрону, что на юго-западе Швеции. Оттуда предстояло перегнать яхту в Россию, но не напрямую, а пройдя по внутренним озерам Швеции через Гёта-канал, который давно хотелось посмотреть. Когда еще представится такой случай?

Уже на следующий день после прибытия в руках Якова была дарственная на непонятном языке и классика шведского судостроения – 8-метровая яхта 1970 года рождения. Яхта передавалась со всем имуществом: парусами, кранцами, якорем, компасом, холодильником, спиртовой плиткой, посудой и неработающим гальюном.

По законам Швеции, прогулочное судно до 15 м длиной, не используемое в коммерческих целях, регистрации не подлежит. Эдакий водяной велосипед – купил и ездишь. В Швеции иметь яхту также естественно, как свой дом или автомобиль. Катерами и яхтами уставлены все прибрежные бухточки, марины и частные причалы.

Тем не менее яхту к путешествию следовало подготовить. В Ландскроне, в яхтенном отделе большого супермаркета, купили спасжилеты, блоки-мочки, запасной якорь. В соседнем городе Раа, в магазине при марине, спасательный круг, радиоотражатель и гонг. Искали запасной импеллер, но подходящего именно к этому мотору не нашли. На все про все ушло три дня.

Проверили лодку и на ходу. Яхту Albin Vega 27 действительно можно назвать «шведской звездой», как написано про нее в одном журнале: она невероятно надежная и очень мореходная. Многие шведы в маринах подходили к нам и когда убеждались, что это и впрямь Albin Vega, поднимали большой палец и говорили, что у них тоже такая была. Видимо, почти все сообразительные шведские яхтсмены в прошлом владели «Вегой».

Прощай, Ландскрона!

Закупив провизию и залив 70 л топлива, путешественники покинули гостеприимную марину Борстахусен и двинулись вдоль побережья Швеции на север. Погода в конце августа была типичной: солнце, туманы и дожди сменяли друг друга.

Первый переход до марины городка Викен (17 м. м.) показал, что яхта ведет себя великолепно. Сначала шли под мотором – надо было привыкнуть к лодке, затем несколько миль под парусами. Увы, ветер под вечер начал закисать, да и узкий судовой ход в проливе и паромная переправа добавляли адреналина.

Как во многих маринах Швеции, свободные гостевые места были обозначены зелеными табличками. Пустые места с красными табличками означают, что туда вставать нельзя. Все удобно и практично: гостевые места расположены ближе ко входу, чтобы ты быстро и спокойно зашел, постоял и отчалил, никого не потревожив. Везде по-скандинавски швартуются носом к пирсу, однако пока пытались маневрировать задним ходом, яхту с непривычки развернуло, так что пришлось встать по-средиземноморски – кормой. Потом в других маринах уже делали как все и старались не выделяться.

Что-то с мотором

Утром вышли рано. Ветер дул с юго-запада, подворачивая на запад с заходом солнца. «Альбина де Вега» резво бежала в бакшаг, подгоняемая волной и ветром. Как отошли от марины Викен и поставили паруса, так одним галсом и прошли 50 миль – приятно!

При подходе к Фалькенбергу завели мотор и тут же обратили внимание на странный пар в выхлопе двигателя. Разобраться с ним решили в марине Ловставикенс, но лишь только прицелились зайти в бутылочное горлышко волнорезов, мотор заглох. Снова завели и успели заскочить на «зеленое место». После этого мотор заглох окончательно.

Весь день прошел в разбирательстве с двигателем. Сначала обратились к администратору яхт-клуба Хелен, которая вызвала дедушку-механика. Он еле залез на яхту и сказал: «Бензонасос». Проверив, обнаружили выпавшее при последнем ремонте уплотнительное кольцо из соединения бензомагистрали. Поставили – не заводится. Только собрались идти на поиски кого-то еще, как с соседней лодки прибежал яхтсмен-англичанин, залез в моторный отсек, послушал, протер, сказал: «Конденсатор!» – и отправил на авторынок неподалеку. Прогулка оказалась удачной: нашли кафе с восточной едой, которое содержит ливанец с русской женой, и купили новый конденсатор. Поставили – все заработало. Довольные легли спать.

Следующее утро показало, что радовались рано: мотор опять перестал заводиться. Хелен объявила, что опытный механик есть в соседней марине, но он будет на работе только с понедельника. Позже нашли какого-то электрика, который дал щупы. Выставили опережение зажигания – мотор заработал. Докупили свечи и под вечер вышли.

До темна успели пройти 17 миль и пришвартовались в марине Траслов. Забавное местечко – по всему периметру на причалах у хозяйственных шведов рундуки, напоминающие советские водно-моторные клубы.

Перед входом

На следующий день многие лодки отправились на соревнование. Место под вышкой освободилось, и этим надо было воспользоваться, чтобы спокойно поставить радиоотражатель. Что и было сделано.

Следующим пунктом значился Гетеборг. На подходах к городу начались очень красивые места с россыпью островов, но без эхолота путешественники решили держаться судового хода. Вечером встали в ближайшей ко входу в старинный Трольхеттенский канал марине Лила-Бомен.

В субботний вечер из ресторана марины доносилось мяуканье какого-то барда, на набережной индус с философским видом ловил рыбу. Вообще, после чистой Ландскроны и других маленьких шведских городков Гётеборг показался грязноватым и слишком мультикультурным. Казалось, что основное население города – это арабы.

Из главных дел на субботу-воскресенье была оплата каналов – Трольхетте и Гёта-канала (1000 и 3657 крон соответственно). Проход назначили на 30 августа.

Свои правила

Начало плавания по Трольхеттен-каналу поразило тем, что в самый жаркий за все время пребывания в Швеции день, к тому же в воскресенье, встречных и попутных судов было мало. Казалось бы, в такой день все должны быть на воде, но 15 августа у шведов кончается летний сезон, и все расходятся по своим стоянкам. Остается диву даваться, как поддерживается такое крупное гидротехническое сооружение, если оно активно работает только три месяца в году?

На подходе к первому разводному мосту канала случился конфуз. Прочитав в лоции, что, когда горит красный свет, проход запрещен, надо дожидаться сначала красно-белого, а идти на зеленый, наши дисциплинированные яхтсмены начали курсировать перед мостом. Красный свет продолжал гореть. Тут подтянулась еще одна лодка и тоже стала «топтаться на месте». Наконец подошла очень большая парусная яхта, огонь поменялся на зеленый, и мост поднялся. Оказалось, что высота моста 18,6 м и разводить его для яхт с 11-метровой мачтой никто не собирался.

Дальше экипаж «Веги» уже заранее смотрел высоту моста на карте, сверялся с тем, что написано на самом мосту, да еще и для верности на 9-м канале запрашивал диспетчера. Кстати, особо сомневающиеся могут удостовериться, проходит яхта под мостом или нет, подойдя к специальным мерным столбам с перекладиной наверху.

На ночевку встали в марине города Лила-Эдет. Четыре моста и первый шлюз (№ 6) были пройдены благополучно. Сразу после выхода из шлюза стоит указатель «марина». Напротив остров, кругом все зеленое – мох, который растет здесь сотни лет, аккуратно подстриженные газоны. В воскресный вечер в городке работала только одна арабская пиццерия – недорого и вкусно. Вернулись засветло, еще успели закатом полюбоваться.

Вдоль по каналу…

Утром с канистрой в руках друзья отправились в городок за бензином. В Швеции 90 % всех АЗС автоматические – работают без оператора. Вставил карточку, у тебя 1500 крон списали, налил на 500 крон, сдачу вернули.

Днем прошли город Трольхеттен (в переводе со шведского «шапка троллей»). Он знаменит тем, что тут производили знаменитые автомобили Saab. Сейчас в городе работает музей, посетить который обязан каждый поклонник этих неубиваемых машин.

Пройдя пять (разводных и неразводных) мостов и три шлюза, остановились марине Венерсборга («Города на озере Венерн»). Чтобы подготовится к переходу через самое большое озеро Швеции, экипаж закупился в супермаркете продуктами и попытался положить деньги на русскую карточку, но банки закрываются рано, а те, которые работали утром следующего дня, наличные на карточки, выпущенные в РФ, не зачисляли.

…и по озеру

Из пяти дней, которые даются на прохождение Трольхеттен-канала, два тратятся на сам канал и три на озеро. Позвонив диспетчеру, отвечающему за развод железнодорожного моста, путешественники дождались «окна» в расписании поездов, и последний «мост-журавль» открыл проход на просторы озера.

Целый час русские яхтсмены упорно шли галсами, после чего обнаружили, что практически не продвинулись. Пришлось включить мотор. Курс – на рыбацкий поселок Джерна. Вдоль берега росли камыши, но как-то уж очень аккуратно. Лишь потом увидели катер, который, как какой-то трактор, идет вдоль обочины и срезает у них верхушки.

Обычно ребята старались швартоваться до заката солнца, так как эхолота не было, а вокруг камни – опасно. Но в этот раз припозднились. На берегу виднелись несколько домиков: как из сказки – огоньки горят, а людей нет. Встали к деревянному причалу, здесь и заночевали.

Утром продолжили плавание вдоль южного берега озера на восток, ко входу в Гёта-канал. Шли под парусами, пока не начались протоки между островами. И хотя навигационная обстановка обозначена хорошо, надо быть внимательным – на судовом ходу периодически появляются большие корабли «река-море». А вот лодок на воде мало, зато в каждой марине лес мачт. К слову, марины в озере и дальше по каналу ничем не уступают морским по инфраструктуре и составу флота – очень много больших яхт.

В Мариестад пришли вечером. Встали в марине на ближайшее свободное место и пошли искать офис. Выйти через калитку с кодовым замком удалось, но сам офис был закрыт. Помогла взаимовыручка яхтсменов, кто-то подсказал код от туалета, но вот вернуться на пирс оказалось сложнее, кода от калитки не знал никто. В итоге какой-то пожилой швед открыл замок, но лишь после того, как Игорь продемонстрировал ему планшет с треком, заканчивавшимся как раз в этой точке. Ребята, добравшись до яхты, так спешно покинули этот причал, что чуть не снесли колонку, от которой забыли отцепить электрический провод.

Утром не торопились и вышли только к обеду. Думали, что перед Гёта-каналом соберется очередь из яхт, и ошиблись: все спокойно. Пришвартовались в ближайшей марине с искусственным островом посередине. Кафе в Сджеторпе оказалось закрыто, но по телефону сказали код, а позднее пришли за оплатой. Еще пора было воспользоваться стиральной машиной, что и было сделано, благо в Швеции обычно стиралки входят в стоимость стоянки.

Welcome to Götakanal!

Оплачивая проход по Гёта-каналу, ты получаешь возможность пройти его за пять дней, а можешь растянуть удовольствие на несколько недель: в стоимость билета включена стоянка в маринах до пяти дней в каждой.

Канал работает с 1 мая по 30 сентября. В низкий сезон (booking season) частные яхты идут в сопровождении дежурного (lock keeper). Он пультом или вручную открывает шлюзы, подсказывает, как швартоваться, передвигаясь параллельно яхтенному каравану пешком или на автомобиле.

Перепад высот в Гёта-канале 91,8 м, поэтому яхты, идущие из озера Венерн, сначала по ступенькам забираются «в гору», а потом спускаются к Балтийскому морю. В отличие от Трольхетте-канала, имеющего торговое значение, Гёте-канал работает исключительно для туристов и владельцев частных судов.

Около 9 часов утра перед будкой дежурного канала никакой очереди не было: компанию яхте наших путешественников составляла только моторная Princess 42.

Девушка-lock keeper выдала сервисные ключи для марин и билет, который надо было наклеить на релинг. Забавно… А вот еще забавное: в Швеции на яхтах почти никогда нет ни номеров, ни названий. Для России это дико, а там – норма. Да, но как подтвердить оплату прохода по каналам без названий яхт? А вот как: в Трольхетте-канале в последнем шлюзе подходит дежурный с кассовым аппаратом, и ты или показываешь электронный чек на телефоне, или оплачиваешь на месте – в Гёта-канале в низкий сезон проход надо оплачивать заранее, так что, когда подходишь к дежурному в назначенный день, он уже видит твою оплату.

После инструктажа, как себя вести в канале и что делать при шлюзовании, дежурная пультом открыла ворота. И двинулись… Шесть часов «Альбина де Вега» то стояла бок о бок с Princess, то отставала от нее на перегонах. Вместе они прошли 19 шлюзов и 8 мостов (примерно 11 м. м.). Развода железнодорожных мостов иногда приходилось ждать по 20 минут, автомобильные разводили сразу.

Опять свои правила

Ближе к вечеру пришвартовались у пристани в поселке Торебода. Princess уже была там. Познакомились с ее экипажем: семейная пара – дедушка, две собачки в спасжилетах и матрос, который был баковым при шлюзовании и выгуливал собачек на стоянках.

С другой яхты, стоявшей неподалеку, пожилая чета, услышав незнакомую речь, поинтересовалась, кто такие, и очень удивилась, что русские идут под шведским флагом. Ответили обтекаемо, потому что ребята связывались с посольством и консульством России, но там им ответили, что вопрос неординарный – яхта не куплена, а подарена, поэтому пишите письмо, будем разбираться. Но это – время, а оно поджимало, потому и пошли россияне под чужеземным флагом.

Утром двинулись дальше. Мосты и шлюзы уже стали привычными. В этот день поднялись до самой высокой точки канала – до озера Викен. Шведы туда ездят на рыбалку. Наши же яхтсмены ничего не поймали: то скорость не та, то умения не те. В маринах мальчишки ловили рыбу, но почти всю отпускали. Это такое правило – мелкую отпускать. А вот что считается мелкой – особая тема: во многих маринах висели плакаты с извещением, что рыбу ловить можно, но лососевые менее 60 см надо отпускать, треску менее 30 см – тоже. Никакой пользы, один спорт получается.

Все на выход

Очередная ночевка – в Карлсборге, у самого выхода в озеро Веттерн.

Озеро поразило своей чистейшей водой. После перехода по озеру и небольшому каналу пару часов простояли, ожидая открытия шлюза. Princess умчалась вперед, ее место заняла тихоходная польская яхта, с ней на пару и прошли озеро Борен, а вечером встали у причальной стенки в Боренсберге.

Отсюда начинается спуск по «водяной лестнице»: 8 мостов и 17 шлюзов, включая один большой восьмикамерный. На каменной стене каждого шлюза выбит год его постройки: 1820, 1823…

Заключительный день в канале прошел в постоянном спуске по шлюзам. Запомнился один – очень красивый и длинный с мариной между камерами. Говорят, летом там полно лодок и людей, которые идут вдоль канала и фотографируют лодки, стоящие на узеньких водяных ступенях в окружении зелени травы и деревьев. А еще согласно правилам в этом шлюзе у лок-кипера должен быть ланч, и пока сопровождавший яхты дежурный обедал, экипаж «Веги» успел посетить магазин с яхтенным отделом и подивиться на знаменитую арт-композицию, украшающую выход из марины: «Зайцы, переплывающие канал».

В 15 часов обед закончился. Дежурный собрал у шкиперов сервисные карты и открыл последний шлюз. Оставив за спиной город Сёдерчепинг и плавающих зайцев, яхта устремилась в сторону Балтики. Через час она оставила по левому борту последний город Гёта-канала – Мэм и вышла в пролив.

Сюрпризы Балтики

В начале осени Балтика очень красива. Стаи перелетных птиц над головой, на берегах грибы размером с футбольный мяч.

Переночевав в марине на острове Аркезунд, путешественники двинулись в сторону Стокгольма. Пройдя 53 мили, остановились на ночь у пустынного причала на острове Рено. Вдруг появились два аборигена и что-то недовольно затараторили на шведском. Но наши ребята не растерялись, спросили по-английски, можно ли здесь ночку простоять, и местные, посовещавшись, уже спокойнее ответили: «Just one night». А больше было и не нужно.

На другой день вечером, при подходе к Стокгольму, приняли решение в город не заходить – это ж крюк давать, да и что там делать в городской духоте после морских просторов? Встали в Дивикс-Марине. Вот только оплатить марину не удалось, поскольку 200 крон за стоянку надо было перечислять через внутреннюю шведскую систему безналичных платежей. Тогда ребята позвонили местным друзьям, и те объяснили, что в Швеции существует правило: если тебе не предоставлена возможность оплатить, то можешь стоять и так. Так и стояли.

Следующий переход до острова Архольме прошел без происшествий. Ошвартовались в марине Ахлансвикен-Гестбруга. Здесь можно переночевать, набрать воды… и попариться в сауне. Опытные яхтсмены прямо от причала в халатиках уходят по тропиночке в лес: с 17 до 19 там без записи, а потом записываешься в тетрадку и приходишь к указанному времени. Кстати, во многих финских маринах сауна входит в стоимость стоянки. В Швеции не так, там саун вообще мало, и они то еще удовольствие: в одном месте с ребят попросили аж 18 евро за час. А вот в Финляндии – 2 евро, и если за тобой никого нет в очереди, то сиди сколько хочешь.

Финские приключения

До финских берегов оставалось совсем немного, когда яхту накрыл белый шквал. По счастью, заранее успели сбросить паруса. Берег скрылся в непроницаемой пелене, и потому стали экстренно уходить в сторону открытого моря

Шторм, внезапно начавшись, так же неожиданно стих. Воспользовавшись этим, «Альбина де Вега» углубилась в россыпь каменных островков и спокойно дошла по фарватеру до острова Кекар, входящего в группу Аланских островов.

Встали у причала, и вот первое впечатление после Швеции: машины хуже, дома попроще, еда в ресторанах дороже. Такая картина…

На другой день вновь начались проблемы с двигателем: стал перегреваться и глохнуть. Неспокойный переход со встречным ветром и волной чуть не доконал старенький 12-сильный моторчик. Пройдя 37 миль, под парусом зашли в бухту острова Борсто. Встали на якорь. Завели и запасной, и все равно ночью пару раз сносило на камни. Остров маленький и невысокий, от волны защищает, а от ветра нет, поэтому лодку качает, якорь ползет, а берега близко. В общем, хорошо, что у Albin Vega длинный киль, а дно в бухте было не каменным: как чувствовали удары, сразу переставлялись. И все это под проливным ливнем и в темноте. Романтика!

Утром попытались починить двигатель, но без результата. Стало ясно, что мотор перегревается из-за разрушенного импеллера – вот откуда водяной пар в выхлопе! Ближе к полудню под парусами добежали до острова Каснас. Перед швартовкой все же завели двигатель и боком встали к причальной стенке в марине Хангонкилен-Хорбор. Но в марине никого, только одинокая газонокосилка-робот мотается туда-сюда, подсвечивая себе фарами. И марин-офис оказался закрыт. В конце концов люди все же нашлись, предложив оплатить стоянку в ближайшей гостинице. И пропуск в сауну дали, а после целого дня работы с парусами сауна – самое то!

Путь к причалу

Целый день провели на острове. Во-первых, ветер встречный, под парусами не выйдешь. А во-вторых, куда спешить, новый имепеллер должны были доставить на Ханко только завтра. Утром ветер сменил направление на благоприятное. Шустро пробежав 20 миль под половиной грота и с четвертушкой стакселя (со средней скоростью 6 узлов при ветре в 30), «Альбина де Вега» ошвартовалась в северной марине города Ханко. При подходе к марине включили мотор: чуть проработав, позволив сманеврировать и осмотреться, он заглох в трех метрах от причала…

Получив в DHL новый импеллер, друзья приободрились. И не без оснований: после его установки мотор загудел как новенький.

Яхту перегнали на место постоянной стоянки в той же марине Хангокилан и стали собираться в Москву. Лимит времени был исчерпан. Перегон яхты в Россию со всеми интересными процедурами растаможки оставили на следующее лето.

Путь домой занял 1 час 40 мин на электричке до Хельсинки и ночь до Москвы на поезде «Лев Толстой». Как все быстро… закончилось.

Полезные советы

Викен. В городке приятно побродить, разглядывая старинные домики с соломенными крышами. Можно искупаться с отдельно стоящего причала. В сезон в городке проходит праздник по поводу запуска мельницы, когда все собираются, покупают и дегустируют хлеб.

Марина Ловставикенс. Из достопримечательностей марины – здание яхт-клуба, в котором можно приготовить себе еду, а также ветряки, послушав гудение которых заводить у себя на даче ветрогенератор уже не хочется.

Марина Лила-Бомен. Марина со всеми удобствами, частично расположенными в ресторане, где и принимают оплату за стоянку. Рядом оперный театр, старинный парусник-ресторан, торговый центр, банки и центральный железнодорожный вокзал.

Трольхеттен-канал соединяет пролив Каттегат в Гётеборге с самым большим озером Швеции – Венерн и частично проходит по руслу реки Гёта-Эльв. Строительство первого шлюза закончилось в 1800 году, а вся система из 6 шлюзов заработала в 1916-м. Длина канала 45,3 мили. Разница между уровнем озера Венерн и уровнем моря 44 м. В среднем по каналу проходит пять коммерческих судов в день и около 3000 катеров и яхт в летний период. Открыт Трольхеттен-канал с 15 апреля по 31 октября, летний период – с 1 мая по 15 августа. Максимальные размеры судов в Трольхеттен-канале: длина/ширина – 88/13,2 м; осадка/высота – 5,4/27 м

Лила-Эдет. Стоянка там входит в стоимость прохода канала. Хотя марина особенными удобствами не отличается: вода, мусорный бак, электричества и туалета нет.

Марина Венерсборг. Большая и хорошая марина с заправкой бензином/дизелем, душем и туалетом. Супермаркет работает до 22.

Марина Мариестада расположена рядом с центром и собором. Там можно заправиться. Правда, топливо чуть дороже (на 1,8 крон/л.), но не приходится бродить по городу. Город очень спокойный. До торгового центра можно добраться на автобусе – билеты действуют два часа.

Гёта-канал – самое большое гидроинженерное сооружение Швеции. Соединяет город Сджеторп на озере Венерн с городом Мэм на западном берегу Балтийского моря. Длина 102,6 мили. Канал имеет 58 шлюзов. Строительство канала началось в 1810 году, завершилось в 1832-м. Максимальные размеры судов в Гёта-канале: длинна/ширина – 30/7 м; осадка/высота – 2,82/22 м. Максимальная скорость в канале 5 узлов. Расписание перехода по Гёта-каналу в низкий сезон: Сджеторп – Карлсборг – 2 дня; Мотала – Берг – 2 дня; Норсхольм – Мем – 1 день. Проходить Гёта-канал можно как на своей яхте, так и на старинном пассажирском судне. Многие пассажиры, пока их корабль шлюзуется, выходят и идут пешком, вдоль канала тянется живописная дорожка. Это еще и Мекка для велосипедистов. Масса отельчиков и кемпингов. Отдельные стоянки и места аренды предусмотрены для байдарочников.

Торебода. Всего несколько домов, два магазина и арабская продуктовая лавка. Радом с причалом кафе, в котором вечерами местные жители отрываются по полной программе.

Мотала Гёта-канал. В марине все необходимое – душ, туалет… – работает. Рядом кафе и ресторан. Тем, у кого найдется свободное время, рекомендуется сходить в музей Гёта-канала, расположенный в Мотале.

Норсхольм. По сервисной карте доступен душ и туалет. Неподалеку есть магазин.

Аркезунд-Промарина. С 19 августа марина уже закрыта, но доступ в душ и туалет есть после SMS и оплаты картой. При выборе стоянки старайтесь ориентироваться на те, в которых обозначена АЗС, значит это точно не одинокий причал, а полноценная марина.

Дивикс-Марина. В несезон в марине почти пусто. WC и электричества нет. Заправка-автомат работает, стоимость 200 крон.

Ахлансвикен-Гестбруга. Есть вода и сауна. Туристическая достопримечательность острова – бывшая артиллерийская база–бункер времен Второй мировой войны.

Остров Кекар (Аланские острова). У гостиницы Grudhall есть марина со всеми удобствами (22 евро за ночь).

Программа Navionics была очень удобна при составлении маршрутов и во время переходов, а бесплатный сайт погоды www.windy.com позволял видеть все в режиме реального времени и иметь достаточно точный прогноз.

Сокращенный вариант. Полностью статья опубликована в Yacht Russia №11 (124), 2019 г.