Миссия. Василий Кравченко о Студенческой лиге
Задание на завтра, на послезавтра… Далее - везде
Студенты и их наставник Студенты у руля – это всегда гарантия острой борьбыУмение работать в команде – одна из задач, которую ставит перед собой Студенческая Лига

Беседовали Сергей Борисов и Артур Гроховский

В начале было слово, и слово это прозвучало в 2011 году. Даже несколько слов – вопрос: «Почему бы и нет?» В 2013 году в Казани должна были состояться Всемирные студенческие игры – Универсиада. Так почему бы в ее рамках не провести парусные соревнования? На чем? Конечно, на «Финнах»!

Почему «конечно» – это понятно, поскольку идея, многим показавшаяся наивной и уже потому неосуществимой, принадлежала Василию Кравченко, президенту российской ассоциации класса «Финн». Именно ему, будем откровенны, принадлежит главная заслуга в возрождении этого экс-олимпийского класса в России с подъемом до уровня, на котором спортивным функционерам уже невозможно его игнорировать. Но студенческий парус?

Это было ново, незнакомо, само словосочетание – непривычно. И насколько реально? Но надо знать Василия Кравченко, особенности его характера: для него нерешаемых задач не бывает, есть неверный подход в их решении. И с присущей ему обстоятельностью мастер спорта, победитель и призер всесоюзных, всероссийских и международных регат в классе «Финн», кандидат физико-математических наук, генеральный менеджер крупных международных корпораций, имеющих представительства в России, приступил к осуществлению своей идеи.

Прошло 10 лет. Ныне Василий Кравченко руководитель совета Ассоциаций классов. Еще в его послужном списке должности руководителя Комитета массового, любительского и студенческого спорта Всероссийской федерации парусного спорта и работа в исполкоме Международной ассоциации класса «Финн», а еще он член рабочей группы Министерства спорта РФ по цифровизации спорта и единственный в России международный судья-меритель. И все эти годы лауреат национальной премии «Яхтсмен года» в номинации «За вклад в развитие парусного спорта» возглавляет совет Студенческой парусной лиги. За это время многое из задуманного удалось претворить в жизнь, а что впереди? Об этом мы и поговорили с Василием Кравченко.

Yacht Russia: Василий, а ведь многие не верили, что у вас что-то получится…

Василий Кравченко: Идея включения паруса в Универсиаду Казань-2013 была столь заманчивой, что нужно было попытаться ее реализовать. И оказалось, что даже если лобовая атака не удастся, получить плюсы для студенческого паруса реально. Наши настойчивость, запал и доводы оказались убедительными, результатом чего стало тесное сотрудничество с Российским студенческим спортивным союзом (РССС). Уже на следующий год мы провели первый чемпионат РССС по парусному спорту, а в год Универсиады - Международный Университетский Кубок по парусному спорту под эгидой Всемирной федерации студенческого спорта (FISU). В том же 2013 году вышли рекомендации Министерства спорта РФ о создании студенческих спортивных лиг и стало понятно, что для того, чтобы студенческий парусный спорт органично развивался в новой «системе координат», надо оформляться в Лигу. Учредителем ее выступил РССС. Войти в состав учредителей было предложено и Всероссийской федерации парусного спорта, но она поосторожничала.

YR: По причине?

В.К.: Студенческие спортивные лиги были на тот момент молодым, еще не до конца сформировавшимся направлением. Нужно было иметь стратегическое мышление, чтобы разглядеть перспективу, а еще смелость и решительность, чтобы сработать на опережение. Но это столько забот при призрачных дивидендах. В итоге все хлопоты достались Ассоциации яхт класса «Финн». Впрочем, отчасти это оказалось и к лучшему, потому что избавило от ненужных метаний, и вообще, важно не мешать тем, кто и сам справляется. 

YR: В начале пути всегда формулируются задачи и цели…

В.К.: В рекомендация Минспорта был обозначен вектор развития, но роль и полномочия студенческих спортивных лиг не были прописаны законодательно, с этим нет ясности и до сих пор. Нашей задачей для начала стало создание календаря межвузовских соревнований. Для этого предстояло объединить островки, скажем так, студенческой активности в парусном спорте, слить воедино различные течения. Необходимо было выстроить хорошо структурированную систему, которая опиралась бы на студентов и энтузиастов парусного спорта, как истинных движителей этой системы, а с другой была бы органично встроена в государственную вертикаль, чтобы использовать ее преимущества вместо того, чтобы с ними бороться.

YR: Это сложно, слишком много противоречий. А что говорит зарубежный опыт?

В.К.: В организационном плане аналогов нашей Лиге за рубежом я не знаю. У каждой страны свои особенности. Так, в России государство очень глубоко включено в регулирование спорта и физической культуры, а студенческий спорт жестко выделен в отдельное направление. А вот в Германии, к примеру, чисто студенческого спорта нет вообще, но есть молодежные программы. Достаточно сильные студенческие движения в парусном спорте есть во Франции, Китае, Корее, Сингапуре. Это роднит их с нами – всегда проще, когда говоришь на одном «языке». С Францией и Китаем у нас особенно хорошие контакты, поэтому российские команды время от времени выезжают к ним.

YR: А Всемирная федерация студенческого спорта не задумывается над общим знаменателем? Так всем было бы проще и лучше.

В.К.: Они работают в этом направлении. В частности, FISU постепенно все приводит к единому формату соревнований – прибрежным гонкам флота на килевых яхтах с экипажами по 4-5 человек.

YR: Но вы начинали с «Финнов»…

В.К.: До недавнего времени центральными соревнованиями Лиги был Международный университетский Кубок по парусному спорту, проходивший в Москве. Да, начинался он с класса «Финн», так как соревнования в этом классе были у нас четко отлажены, потом присоединился «Снайп», затем «Луч». Возможно, так бы и продолжалось еще какое-то время, но, как это ни покажется странным, вмешалась пандемия. Но не зря же говорят, что любой кризис это не только потери, но и новые возможности. Минувший год заставил нас существенно поменять концепцию. С выигрышем гранта Российского студенческого спортивного союза нам удалось не только оперативно организовать многоэтапный Кубок Студенческой парусной лиги, но и сделать акцент на новых отечественных классах яхт «мХ700» и «Ракета 610». В результате было принято решение делать больший упор на килевые яхты с экипажами 4-5 человек при сохранении ориентации на отечественного производителя.

YR: Разумное решение, тут и командный дух, и взаимовыручка, и наставничество, и вообще, молодежь любит компании.

В.К.: Все так, ведь наша Лига – это далеко не чисто спортивный проект. Мы изначально решили, что ключевым показателем для нас будут не медали и победы, а количество систематически занимающихся парусным портом студентов. Спортивная составляющая здесь лишь мотиватор вовлечения спортсменов и их ВУЗов в парусный спорт. Отсюда еще одна особенность нашей Лиги: мы стараемся максимально привлекать к работе и управлению нашей организацией самих студентов. У молодых ребят вдосталь энергии, креативности, и мы, их старшие товарищи, выпускники «со стажем», заряжаемся от них этому. Но есть и оборотная сторона: свойственный юности максимализм не подкрепляется опытом, ребята быстро загораются, но также быстро и угасают, им не хватает комплексного и долгосрочного видения. Поэтому в рамках Лиги решаются и такие задачи, как воспитание у студентов ответственного отношения к делу, навыков системной работы, обучение взаимодействию с такими серьезными организациями как Министерство спорта, ВФПС, Студенческий спортивный союз, да и с ректоратами ВУЗов тоже нужно уметь вести диалог. Если говорить о социальной составляющей нашей Лиги, то это она и есть.

YR: Вы сказали, что ключевой момент для Лиги – количество занимающихся парусным спортом. А сколько их?

В.К.: В мероприятиях Лиги принимают участие в зависимости от 300 до 600 студентов, представляющие более 50 ВУЗов России. У нас 13 региональных представительств по всей стране от Калининграда до Владивостока.

YR: А что скажете о регатах?

В.К.: В России проводится более 30 студенческих соревнований, по которым Студенческая парусная лига ведет зачет в формате Кубка. На 2021 год у нас заявлено 15 этапов в Москве, Санкт-Петербурге, Анапе, Севастополе, Евпатории, Геленджике, Курске, Орле, Грозном, Ярославле. Кроме того, Лига активно участвует в различных фестивалях. Но и это далеко не все. Еще одно направление нашей работы – создание и помощь в развитии студенческих парусных яхт-клубов. Сейчас у нас в проработке два больших проекта – спортивный клуб при Магнитогорском металлургическом комбинате и Межвузовский студенческий яхт-клуб в Санкт-Петербурге. Также в планах развитие региональных студенческих кубков, чтобы оживить местные спортивные календари и подогреть интерес студентов и ВУЗов к парусному спорту.

YR: Насколько спортивные мероприятия Лиги и их результаты признаны на официальном уровне или это… общественный спорт?

В.К.: С 2013 года Лига взяла на себя заботу о проведении ежегодных официальных Всероссийских студенческих соревнований, которые входят в Единый календарный план (ЕКП) физкультурных и спортивных мероприятий Министерства спорта. К сожалению, в ЕКП можно было внести только одни соревнования среди студентов по одному виду спорта, но с 2021-го года ситуация решительно изменилась, и теперь уже все этапы Кубка Студенческой парусной лиги вошли в Единый календарный план, их результаты признаются, что открыло возможность тарификации тренеров и присвоения разрядов, а это очень и очень важно, это – стимул! В 2019 году нашей Лигой были проведены отборочные соревнования на участие во Всемирной Универсиаде, и это был важный для всех результат, так как, насколько я знаю, команда яхтсменов показала наивысший результат среди всех российских команд, сформированных по соревнованиям студенческих спортивных лиг, вышла в финал и заняла 6-е место. И это хороший результат, ведь наша Лига собирает и пытается объединить всех спортсменов студенческого возраста, даже если их ВУЗы никак не связаны со спортом. Да, мы не можем похвастаться тем, что воспитали олимпийского чемпиона, но и цели такой перед собой не ставим.

YR: Вы сотрудничаете с Ассоциацией студенческих спортклубов России?

В.К.: В декабре 2020 года наша Лига и Ассоциация подписали договор о сотрудничестве, в рамках которого предполагается взаимное участие в проектах и организация совместных мероприятий. Сейчас мы формируем базу ВУЗов и налаживаем контакты со спортклубами, членами АССК, чтобы через них организовывать заявочные кампании, посылать команды от ВУЗов на соревнования Лиги. В перспективе есть идея проведения отдельного чемпионата АССК по парусному спорту.

YR: Какими вам видятся перспективы развития Лиги?

В.К.: Студенческие спортивные лиги как таковые закреплены как субъекты в федеральном законе о спорте, хотя, повторюсь, пока и без четких полномочий. Тем не менее по логике рано или поздно они станут аналогами спортивных федераций в области студенческого спорта. Думаю, такая судьба уготована и нашей Лиге. Уже выработана четкая вертикаль внесения студенческих соревнований в календарный план Министерства спорта: Организатор ‑> Лига ‑> Российский студенческий спортивный союз ‑> Минспорт. Остается наладить взаимодействие с ВФПС, региональными федерациями парусного спорта, советами ректоров ВУЗов, региональными отделениями РССС, спортивными клубами, флотами, ассоциациями классов яхт. Все это требует времени, так как зачастую упирается в застарелые привычки, менталитет многих руководителей. Поэтому мы не форсируем события, но терпеливо и последовательно движемся к цели.

YR: Вы все время говорите «мы». У вас есть команда?

В.К.: Есть друзья и единомышленники. Я не могу назвать всех, но некоторых просто обязан. Это Юрий Тарновский из студенческого яхт-клуба при Донском государственном техническом университете. Это Валерия Кочетова, президент ассоциации класса Open 800, и Дмитрий Жайворонок, главный организатор соревнований на яхтах класса мХ700.  Это Александра Решетова, недавно сама еще студентка, а ныне исполнительный директор Лиги. Это Константин Муругов, Егор и Сергей Терпигоревы. Это тренеры, наставники и судьи Алексей Чариков, Сергей Косарев, Маргарита Заботина, Анна Ольховская. Список можно продолжать. Их много, моих соратников. И я благодарен всем. Это наше парусное студенческое братство!

Опубликовано в Yacht Russia № 3-4 (133), 2021 г.

Популярное
Идеальная яхта для дальнего плавания

Если вы запланировали круизную прогулку на яхте, то, скорее всего, уже решили, через какие именно экзотические места будет пролегать ваш маршрут. Однако подобрать судно для путешествия не так-то просто. Наши эксперты знают, на что нужно обращать внимание при выборе подходящей яхты

Oyster. Подъем с глубины

Всякое время и всякое дело имеют свои символы. Нередко в качестве вечных символов называются архитектурные сооружения: Кремль, египетские пирамиды, Тауэр, Биг Бен. Часто в качестве понятных знаковых вещей упоминаются некоторые бренды, символизирующие те или иные качества товара и обладающие очень высокой – а порой и вовсе «незыблемой»! – репутацией высококлассных изготовителей. Например, автомобили Bentley. До недавнего времени к таким незыблемым брендам относилась и британская компания Oyster Yachts, яхты которой считались образцом качества, надежности и долговечности. Однако все изменилось…

Мотылек с острова Дьявола
Он был преступником. Арестантом. Заключенным. И бежал снова и снова. Его ловили, а он опять бежал. Потому что... Жить, жить, жить! Каждый раз, находясь на грани отчаяния, Анри Шарьер повторял: «Пока есть жизнь, есть надежда».
Лучшее время в году
Очередного морского путешествия ждут не дождутся многие. Но море диктует свои правила, поэтому мы подготовили подборку полезных советов по планированию, чартеру яхты и работе с командой
Неоконченная кругосветка Сергея Жукова

Сергей Жуков в одиночку дошел до Австралии на собственноручно построенной яхте... и там потерял ее. Но главное - остался жив и не расстался с мечтой о кругосветном путешествии

Дональд Кроухерст: лестница вниз

Его называют мошенником чаще, чем героем. Его судьба неразрывно связана с первой безостановочной кругосветной гонкой 19068-1969 годов. Он пропал в океане...

Борода - краса и гордость моряка

Издавна считается, что борода моряка - символ мужской силы, отваги, воли, мудрости, гордости. Особенно если эта борода шкиперская, фирменная.

Жизнь на яхте

Все чаще мы узнаем о том, что кто-то из сограждан, устав от жизни на берегу, бросил налаженный быт, приобрел яхту и отправился в море, выбрав себе (а, порой, и семье) судьбу морского скитальца. Что это – форма эмиграции, эскапизм, здоровый авантюризм или своего рода впадение в детство, когда игра в кораблики важнее реальных проблем? Ради чего люди разрывают привычные стереотипы?

Очень опасный кораблик
Что такое физалия, и почему ее надо бояться
Дауншифтинг под парусом, или В плену стереотипов

Бытует мнение… И пусть оно ошибочное, оно все равно бытует. Путешествовать на яхте могут себе позволить только миллионеры. Купить яхту это безумно дорого, а уж жить такой жизнью это вообще только олигархам доступно.