Текст: Артур Гроховский

Гибель 19 августа 2024 года у берегов Сицилии 56-метровой парусной суперъяхты Bayesian давно перестала быть только  предметом технического расследования. Теперь авария стала центром спора, способного изменить привычные отношения между владельцами яхт и строящими их верфями.

The Italian Sea Group (TISG), которой сегодня принадлежит марка Perini Navi, требует около €456 млн компенсации за репутационный и коммерческий ущерб, возникший после катастрофы. Иск был подан в суд сицилийского города Термини-Имерезе против компании Revtom, являвшейся зарегистрированным владельцем Bayesian, капитана Джеймса Катфилда и членов экипажа Тимоти Итона и Мэтью Гриффитса. По сообщениям прессы, вместе с TISG истцом выступает GC Holding, компания контролирующего акционера группы Джованни Костантино.

Анджелу Бакарес Линч, пережившую гибель яхты, мужа и 18-летней дочери Ханны (всего из 22 человек спаслись 15), и унаследовавшую компанию Revtom, TISG формально не называет личным ответчиком. Группа специально подчеркивает, что претензии направлены против судовладельческой компании, а не против вдовы Майка Линча. На практике, однако, провести четкую экономическую границу между Revtom и наследством семьи Линч будет трудно.

Как насчитали €456 миллионов

В основе иска лежит утверждение, что Bayesian погибла не из-за недостатков конструкции, а вследствие цепочки ошибок экипажа. TISG обвиняет команду в том, что она якобы не отреагировала должным образом на ухудшение погоды, не обеспечила герметичность корпуса и не опустила подъемный балластный плавник. Компания продолжает настаивать, что яхта была конструктивно безопасной и при надлежащей эксплуатации не должна была затонуть.

Размер компенсации связан не со стоимостью самой Bayesian, оценивавшейся примерно в €30-35 млн, а с предполагаемыми потерями будущего бизнеса. После приобретения Perini Navi группа рассчитывала до 2028 года продать парусных яхт почти на €1 млрд. В иске утверждается, что после катастрофы продажи Perini Navi фактически остановились, переговоры с потенциальными заказчиками были прерваны, международные брокеры перестали направлять запросы, а стоимость марки и акций самой TISG резко снизилась.

Таким образом, TISG пытается взыскать не стоимость потерянного судна и не прямые расходы, связанные с аварией, а значительную часть предполагаемой прибыли, которую группа могла бы получить в будущем, если бы репутация Perini Navi не пострадала.

Именно это делает дело столь необычным. Верфь фактически предлагает суду признать, что эксплуатационные действия владельца и экипажа нанесли производителю долгосрочный ущерб, выражающийся в несостоявшихся контрактах, снижении биржевой капитализации и обесценивании торговой марки.

Вторая попытка

Юридическая история началась еще осенью 2024 года, вскоре после гибели яхты. Тогда работавший с TISG адвокат подал документы о взыскании примерно €222 млн с Revtom и членов экипажа.

Реакция на это оказалась настолько острой, что группа немедленно заявила: иск не был согласован или утвержден руководством. Документы отозвали, а отношения с подавшими их юристами прекратили. TISG утверждала, что дала адвокатам лишь общий мандат на защиту интересов компании, но не поручала начинать дело против владельца Bayesian.

Поэтому иск 2026 года имеет особое значение. То, от чего руководство демонстративно отмежевалось сразу после катастрофы, полтора года спустя стало официальной позицией группы. Сумма требований при этом выросла более чем вдвое.

Владелец марки, но не строитель яхты

В истории есть еще один юридически и репутационно важный нюанс. Bayesian была построена в 2008 году еще прежней компанией Perini Navi.

TISG приобрела марку, архивы, недвижимость и ряд других активов Perini Navi на торгах после ее банкротства только в 2021 году.

После катастрофы TISG сама подчеркивала, что не является юридическим преемником прежнего предприятия в отношении возможных ошибок, допущенных при строительстве яхты. Группа утверждала, что покупка активов на банкротных торгах не делает ее ответственной за деятельность прежнего руководства Perini Navi.

Теперь возникает своеобразная асимметрия. Когда речь идет о возможной ответственности за конструкцию Bayesian, TISG заявляет, что нынешняя группа не строила яхту и не отвечает за действия прежней Perini Navi. Когда же речь заходит об ущербе репутации, TISG, напротив, рассматривает себя как полноценного наследника марки и требует сотни миллионов евро за падение ее коммерческой ценности.

Юридически эти две позиции не обязательно противоречат друг другу: активы, торговая марка и ответственность по старым обязательствам действительно могут переходить разными способами. Но с точки зрения владельцев яхт и общественного восприятия подобная конструкция выглядит по меньшей мере странно.

Следствие еще не завершено

Главная претензия возможных ответчиков к TISG состоит даже не в самом ее праве обратиться в суд, а в выбранном моменте. Ни британское расследование, ни итальянское уголовное производство пока не завершены.

На странице текущих расследований британского Отдела по расследованию морских аварий (MAIB) дело Bayesian по состоянию на 28 июля 2026 года по-прежнему имеет статус «расследуется».

Предварительный доклад MAIB также не подтверждает однозначно версию какой-либо из сторон. В нем говорится, что при поднятом шверте яхта после достижения крена около 70 градусов уже не могла восстановиться. Расчеты показыват, что при боковом порыве критическая скорость ветра могла находиться в районе 63 узлов, причем примерно половину общего кренящего момента создавали мачта и такелаж. Отдельно отмечается, что экипаж не располагал полной информацией о поведении яхты в такой ситуации.

При этом MAIB оговаривается, что промежуточный анализ основан на ограниченном объеме подтвержденных данных и может измениться после изучения корпуса, фактических точек поступления в него воды и положения шверта. Сам доклад предназначен для предотвращения новых аварий, а не для определения гражданской или уголовной ответственности.

Иными словами, версия об ошибках экипажа остается одной из основных, но утверждение, что причины катастрофы уже установлены и конструктивные особенности яхты можно исключить, преждевременно.

Azimut Benetti выходит из молчания

На этом фоне особенно заметным стало заявление председателя Azimut Benetti Джованны Вителли. В интервью Financial Times она назвала ситуацию беспрецедентной: по ее словам, в яхтенной отрасли практически не встречались случаи, когда производитель предъявлял столь крупные требования клиенту до завершения расследования причин катастрофы.

Вителли подчеркнула, что действия TISG относятся к одной конкретной компании и не должны восприниматься как новая норма итальянского яхтостроения. По существу, крупнейшая частная яхтостроительная группа Италии была вынуждена публично заверить владельцев: другие верфи не намерены автоматически перекладывать на клиентов коммерческие последствия аварий.

Сам факт такого заявления необычен. Производители суперъяхт крайне редко публично критикуют друг друга, особенно когда речь идет о незавершенном расследовании с человеческими жертвами. Однако молчание Azimut теперь могло бы быть истолковано как согласие с логикой TISG.

В суперъяхтенном сегменте отношения заказчика и верфи продолжаются годами. Владелец оплачивает строительство поэтапно, раскрывает представителям верфи значительный объем финансовой и личной информации, а после передачи яхты нередко возвращается за техническим обслуживанием, модернизацией или новым проектом. Поэтому угроза оказаться ответчиком по иску о репутационных потерях производителя затрагивает саму основу этой модели.

Иск на фоне финансового кризиса

Спор вокруг Bayesian разворачивается в крайне неблагоприятный для TISG момент. Финансовые проблемы группы уже невозможно объяснить одними только репутационными последствиями катастрофы.

В мае совет директоров признал, что убытки сократили собственный капитал компании ниже установленного законом минимального уровня. TISG сообщила о необходимости пересмотра контрактов с несколькими владельцами, возмещении дополнительных расходов по строящимся заказам и подготовки плана финансового оздоровления. Причиной кризиса компания назвала предполагаемые согласованные нарушения со стороны некоторых бывших руководителей.

В июле суд Флоренции открыл процедуру урегулирования кризиса в соответствии с итальянским законодательством о неплатежеспособности и предоставил компании время для представления окончательного плана. Производство формально продолжается, однако предприятие работает под защитой суда и контролем назначенных комиссаров.

При этом 20 июля Джованни Костантино покинул пост председателя и генерального директора. Одновременно ушел член совета Джанмария Костантино, в результате чего весь совет директоров юридически прекратил полномочия и временно продолжает работу только до избрания нового состава. Компания объяснила смену руководства стремлением облегчить реструктуризацию и восстановить доверие заинтересованных сторон. Однако Костантино через GC Holding сохранил 53,604 процента акций TISG.

Еще одним тревожным сигналом стала отставка аудиторской компании BDO. Аудитор сослался на отсутствие, по его мнению, доступа к материалам заявления против бывших руководителей. TISG на это ответила, что необходимые документы были подготовлены для ознакомления сразу после получения уведомления об отставке.

По данным Reuters, к 27 июля капитализация TISG составляла около €59,9 млн, а акции с начала года потеряли приблизительно 72 процента стоимости. Следовательно, сумма иска по делу о гибели яхты Bayesian более чем в семь с половиной раз превышает всю текущую биржевую стоимость группы.

Это не означает, что иск был подан исключительно ради спасения компании: он появился еще в январе, до наиболее острой стадии кризиса. Но сегодня потенциальные €456 млн уже выглядят не просто защитой репутации, а активом, способным радикально изменить положение кредиторов и акционеров TISG.

Sanlorenzo готовит спасательную операцию

Параллельно с судебной реструктуризацией появился первый серьезный промышленный претендент на активы группы.

Создаваемый консорциум Polo Nautico Carrara (PNC) направил предложение о приобретении всего производственного комплекса TISG. Компания Sanlorenzo намерена получить миноритарную долю в консорциуме и предоставила письмо поддержки, обеспечивающее обязательства покупателя в пределах десяти процентов предложенной цены. Остальные доли предполагается распределить между компанией, создаваемой группой поставщиков, и двумя или тремя международными верфями, переговоры с которыми уже ведутся.

Предложение PNC зависит от полноценной проверки активов, решения суда и проведения конкурентной процедуры. Более того, консорциум хочет приобрести операционный комплекс без долгов и дебиторской задолженности The Italian Sea Group. Достройку уже заказанных яхт будущему владельцу придется отдельно согласовывать с каждым заказчиком.

Задачей проекта объявлено сохранение рабочих мест, производственной базы в Марина-ди-Каррара, поставщиков и накопленных компетенций. Глава Sanlorenzo Массимо Перотти представил участие компании как попытку не допустить исчезновения важного центра итальянского яхтостроения.

Не запрет, а опасный прецедент

Формально ответ на вопрос «может ли верфь подать в суд на владельца?» очевиден: может. Ни один коммерческий контракт не создает для заказчика абсолютного иммунитета. Если действия владельца, его представителей или экипажа действительно причинили производителю доказуемый ущерб, гражданский иск возможен.

Необычным же дело Bayesian делает сочетание трех обстоятельств. Причины катастрофы еще не установлены окончательно. Значительная часть требований касается не прямых расходов, а предполагаемых будущих продаж и обесценивания марки. Наконец, истцом выступает компания, которая не строила яхту, но приобрела бренд построившей ее обанкротившейся верфи.

Даже если TISG в итоге не получит заявленную сумму, последствия уже проявились. Владельцы и их консультанты неизбежно станут внимательнее изучать положения о возмещении косвенного ущерба, ответственности за действия экипажа, пределах компенсации, применимом праве и порядке разрешения споров. А репутация и корпоративная культура верфи могут превратиться в такой же фактор выбора, как конструкция корпуса, качество отделки или сроки строительства.

Дело Bayesian вышло далеко за границы расследования одной морской катастрофы. Теперь оно касается неписаного договора между верфью и заказчиком - уверенности, что после передачи яхты производитель остается техническим партнером владельца, а не его потенциальным противником в суде.

---