Текст: Артур Гроховский
 

У SailLink уже есть опыт регулярных пассажирских перевозок под парусами. В 2025 году компания открыла сообщение между Дувром и Булонь-сюр-Мер. Катамаран Echoes длиной около 17 метров принимает на борт двенадцать пассажиров и велосипеды, а переход через наиболее узкую часть Ла-Манша обычно занимает четыре-пять часов.

За первый сезон SailLink перевезла 465 пассажиров и 135 велосипедов. По данным компании, почти 70 процентов рейсов были выполнены полностью под парусами - без использования двигателей после выхода из гавани. В 2026 году маршрут продолжил работу, а число запланированных переходов было увеличено.

Однако перенос той же модели на линию Фекан-Шорхэм представляет собой задачу другого масштаба. Между Дувром и Булонью около 24 морских миль, тогда как новый маршрут имеет протяженность примерно 70 миль. Если короткий переход можно провести в пределах одного подходящего приливного цикла, то для более длинного рейса потребуется значительно точнее согласовывать прогноз погоды, направление ветра, течение и время входа в оба порта.

Организаторы рассчитывают, что средний переход займёт около восьми часов. Мишель Дежуайо оценивает возможный разброс осторожнее: при благоприятном ветре катамаран способен пройти маршрут примерно за четыре часа, но в менее удачных условиях путешествие может растянуться до двенадцати.

Именно эта непредсказуемость становится главным отличием парусного парома от обычного. SailLink не пытается конкурировать с крупными автомобильными паромами по скорости или точности расписания. Компания предлагает другой продукт - небольшое судно, отсутствие автомобильной палубы и больших терминалов, посадку непосредственно в городской марине и сам морской переход как часть путешествия.

Почему за штурвал встанет Дежуайо

Участие Мишеля Дежуайо неизбежно привлечет внимание к проекту, но его роль не ограничивается рекламой. Дежуайо остается единственным гонщиком, дважды выигравшим кругосветную одиночную регату Vendée Globe. Он также трижды побеждал в Solitaire du Figaro и на протяжении десятилетий участвовал в разработке и доводке океанских гоночных яхт. За аналитический подход к конструкции и настройке лодок во французской (и не только) парусной среде его давно называют Профессором.

Для SailLink важен не только авторитет знаменитого шкипера, но и его способность оценить проект как единую транспортную систему. На практике предстоит проверить не рекордную скорость катамарана, а возможность выполнять последовательные пассажирские рейсы с приемлемой регулярностью, безопасно работать с неподготовленными к морю людьми и свести применение двигателей к минимуму.

Дежуайо предоставляет для испытаний свой собственный катамаран, зарегистрированный на его же компанию Mer Agitée, и сам проведёт первые переходы. По его словам, участие оформлено не как обычная коммерческая аренда судна: компания сознательно снизила стоимость своих услуг, рассматривая пробную линию как совместный исследовательский проект.

Катамаран, собранный из гоночных яхт

Для нового маршрута SailLink отказалась от использования сравнительно тяжёлого Echoes, построенного на базе серийного круизного Lagoon 57. На дистанции в 70 миль масса судна, его скорость при слабом ветре и сопротивление корпусов приобретают гораздо большее значение, чем на короткой линии Дувр-Булонь.

А вот Mer Agitée представляет собой необычный гибрид пассажирской платформы, скоростного катамарана и судна сопровождения. Его длина составляет 18,28 метра, ширина — 9 метров, а водоизмещение — всего около восьми тонн. Для судна таких размеров и вместимости это очень небольшая масса. Оно построено преимущественно из углепластика с широким использованием деталей бывших гоночных лодок. Его поплавки прежде принадлежали тримарану ORMA Gitana 10, мачта была снята с IMOCA Foncia, поперечные балки изготовлены из неудавшейся мачты яхты Volvo Ocean Race, а рули, лебёдки, бегучий такелаж и паруса также получили вторую жизнь, отработав свое на океанских гоночных яхтах.

Под парусами этот катамаран способен быстро выходить на скорости 15–20 узлов, а на испытаниях разгонялся до 26 узлов. Для маневрирования в портах и движения в штиль предусмотрены два подвесных двигателя мощностью по 300 л.с., установленные на подъёмных кронштейнах. При нормальной эксплуатации двигатели не рассматриваются как основной движитель: их задача — обеспечить безопасность, маневренность и возможность завершить рейс при исчезновении ветра.

Судно сертифицировано для перевозки 12 человек в морском режиме. На борту имеются закрытая рубка, камбуз, две двухместные каюты и просторный кокпит. Изначально катамаран создавался как платформа для сопровождения океанских регат и размещения партнёров команд, поэтому сочетает сравнительно высокую скорость с возможностью длительное время принимать на борту пассажиров.

Проверка не только морем, но и рынком

Стоимость одного пробного перехода составит 220 фунтов стерлингов. Обычная цена на значительно более короткой линии Дувр-Булонь начинается от 85 фунтов. Перевозка велосипеда на новом маршруте обойдется ещё в 10 фунтов. SailLink подчёркивает, что льготная цена пилотных рейсов ниже той, которая получилась бы при обычном расчете тарифа компании на одну морскую милю.

Таким образом, сентябрьский эксперимент должен ответить не только на технический, но и на коммерческий вопрос. Парусная линия не сможет существовать исключительно благодаря экологической привлекательности или известности шкипера. Необходимо найти достаточное число пассажиров, готовых заплатить заметно больше, чем за обычный паром, согласиться с изменяемым расписанием и провести в море от нескольких часов до большей части дня.

Не случайно места продаются обычным пассажирам, а не распределяются между журналистами, партнерами проекта и приглашенными яхтсменами. Для SailLink каждый купленный билет становится частью проверки реального спроса. Уже на момент публикации некоторые переходы были полностью распроданы, а на отдельных рейсах оставалось лишь несколько мест.

После завершения программы 13 сентября компания проанализирует продолжительность рейсов, использование двигателей, расход топлива, загрузку, отзывы пассажиров и работу береговой инфраструктуры. Только после этого будет принято решение, имеет ли маршрут Фекан-Шорхэм перспективу регулярной эксплуатации.

Поэтому Мишель Дежуайо выходит в море не в роли знаменитости, решившей ненадолго поработать паромным капитаном. Его задача - провести полноценные эксплуатационные испытания. Если эксперимент окажется успешным, SailLink получит подтверждение, что пассажирское сообщение под парусами возможно не только на коротком переходе через Па-де-Кале, но и на более протяженных маршрутах.

Если же экономика или зависимость от погоды окажутся неприемлемыми, проект останется интересным опытом. В любом случае сентябрьские рейсы должны показать границу между еще одной романтической идеей возвращения паруса в коммерческое судоходство и транспортной системой, способной работать изо дня в день.