Навигатор ROSSKO RACER Вадим Михайлов рассказывает, как на юбилейном 25-м Bosphorus Cup использовал ИИ для расшифровки шкиперского брифинга, знакомства с течениями Босфора и сверки прогноза ветра с фактическими наблюдениями.
Текст: Вадим Михайлов, навигатор ROSSKO RACER
Bosphorus Cup — регата, которую трудно спутать с другой. Гонка проходит между Европой и Азией, на фоне дворцов, мечетей и мостов Стамбула. На время гонки в проливе специально приостанавливают транзитное судоходство. На несколько часов акватория, по которой обычно идут большие суда, становится местом парусной борьбы. Красивые виды здесь соседствуют с непростой работой: течения Босфора способны заметно изменить продвижение лодки даже при хорошем ветре.
В сентябре 2026 года состоялся юбилейный, 25-й Bosphorus Cup. Наша ROSSKO RACER, JPK 1180 под управлением Тимофея Жбанкова, заняла первое место в дивизионе ORC A и второе в IRC-1. Я участвовал в регате как навигатор команды.
На этот раз я впервые использовал искусственный интеллект для разбора записи шкиперского брифинга. И впервые попробовал с его помощью анализировать прогноз погоды и сопоставлять его с фактическим ветром перед стартом. Мне было интересно, поможет ли новый инструмент в привычной работе, где порой важнее вовремя заметить мелочь, чем получить ещё одну страницу информации.
Я привык думать о задачах навигатора. Но этот опыт оказался интересен и с другой стороны: те же материалы могут помочь человеку на его первой международной регате. Профессионал проверит детали и свои предположения, новичок разберётся в незнакомых словах и особенностях акватории. Вопросы у них разные, а инструмент может быть общим.
Я понимаю английский и всё равно хочу проверить
Английский я понимаю достаточно хорошо. Тем не менее на шкиперском брифинге остаётся опасение упустить какую-нибудь тонкость. Общий смысл понятен, а вот оговорка, исключение или уточнение в ответе на вопрос могут проскочить. Переспросить удаётся не всегда: разговор уже ушёл дальше, вопрос задаёт другой участник, да и самому не сразу становится ясно, что именно хочется уточнить.
Поэтому на этот раз я использовал запись брифинга для разбора с ИИ. Для меня это было новым применением знакомого инструмента. Теперь к услышанному можно было вернуться в тексте, посмотреть перевод и отдельно разобрать места, которые вызвали сомнение. Это не отменяет внимательного слушания. Просто после встречи у меня появилась ещё одна возможность проверить себя.
Особенно важно не потерять вопросы из зала. В основной речи организатор даёт общую картину, а участники спрашивают о том, что может случиться именно с ними. Как будут сообщать о фальстарте? Что происходит при старте под чёрным флагом? Как устроены отдельные зачёты? В коротком резюме такие уточнения легко исчезают, хотя именно ради них иногда и стоит идти на брифинг.
Для следующего разбора я бы попросил: «Расшифруй запись и переведи на русский. Сохрани вопросы участников и ответы организаторов. Отметь неразборчивые места. Выпиши, что нужно знать экипажу перед выходом». Важно, чтобы ИИ не заменял плохо услышанное правдоподобной догадкой.
Если ваш английский пока не на уровне
Для яхтсмена, которому английский даётся с трудом, польза ещё очевиднее. На незнакомой регате он одновременно разбирается в языке, терминологии и местном порядке. Можно понять почти каждое слово и всё-таки не понять, что теперь должна сделать лодка. Перевод без объяснения здесь решает только половину задачи.
После расшифровки можно попросить: «Объясни этот ответ участнику первой регаты. Что это означает на практике?» Или оставить рядом английскую фразу и русский смысл. К одному пункту можно возвращаться несколько раз, пока он не станет понятным.
Не нужно ждать, когда освободится шкипер. Но важные ответы стоит сверить с гоночной инструкцией — Sailing Instructions, или SI, — и официальными изменениями. Расшифровка может ошибиться в отрицании или числе. Устное объяснение не обязательно меняет письменное правило. Если противоречие осталось, это конкретный вопрос в гоночный офис.
Есть вопросы для всех: когда выходить, где посмотреть перенос старта, где награждение. Я сам уточнял, будут ли награждать за второе место в дивизионе. ИИ может найти нужный пункт в документах. А если сведений о трансфере нет — прямо сказать об этом.
В SI были указаны брифинг в Istanbul Sailing Club и награждение 19 сентября в 20:30 в Çırağan Palace Kempinski. ИИ помогает найти такой ответ быстро. Главное — проверить версию документа и последующие объявления.
Первое знакомство с течением Босфора
Босфор заслуживает отдельного разговора. Для меня это уже знакомая акватория, но я хорошо понимаю, насколько непривычной она может оказаться при первом приезде. Здесь мало следить за парусами и ветром. Лодка идёт относительно воды, а сама вода тоже движется — иногда совсем не так, как ожидаешь, глядя на берега.
Основное поверхностное течение обычно направлено из Чёрного моря к Мраморному. При этом в проливе нельзя нарисовать одну стрелку и считать задачу решённой. Береговые изгибы, мысы и сужения меняют картину; местами течение слабее, возможны локальные обратные потоки. Поэтому две близкие лодки с похожей скоростью относительно воды могут заметно по-разному продвигаться относительно берега.
Новичку полезно сначала разобрать сам принцип. Представим условный случай: яхта идёт прямо против течения со скоростью 6 узлов относительно воды, течение — 2 узла. При таком упрощении относительно берега остаётся 4 узла. Если встретить менее сильный поток, продвижение изменится, хотя настройка парусов та же. Это учебный пример, а не измерение течения в день нашей гонки. Он помогает понять, почему экипажи уделяют воде столько внимания.
ИИ может очень помочь ещё до приезда: найти материалы по акватории, объяснить их, сопоставить схемы и составить список вопросов для местного яхтсмена. Например: где обычно проходит основная струя, почему возле берега условия могут отличаться, какие наблюдения стоит проверить первыми. Просьба «объясни особенности Босфора тому, кто впервые здесь гоняется» гораздо полезнее, чем вопрос «каким берегом идти» без исходных данных.
В своей подготовке я использовал ИИ для работы с материалами о течениях и прежним опытом. Мне важно собрать сведения и отделить известное от предположений. Приехавшему впервые это помогает понять, на что смотреть. Но стрелки на схеме не сообщают точную скорость потока сегодня, а близость к берегу не гарантирует ни выигрыша, ни безопасности.
Сначала прогноз, потом наблюдения перед стартом
Второй новый для меня опыт касался ветра. Здесь работа с ИИ складывалась из двух последовательных шагов. Сначала — прогноз для района гонки и времени старта. Затем, уже на воде перед стартом, — уточнение по фактическим наблюдениям.
На первом шаге я просил подготовить прогноз: какие ожидаются направление и сила ветра, как они могут измениться к старту и позже. Для такого разбора важно указывать район и время, проверять источник и свежесть прогноза. Если доступны несколько моделей, можно попросить сравнить их и показать, где они согласны, а где расходятся. ИИ не становится ещё одной метеомоделью: он помогает разобраться в имеющихся прогнозах.
Опытному навигатору такой разбор помогает подготовить несколько сценариев и понять, за какими изменениями следить. Начинающему можно объяснить ту же картину проще: чего ждать при выходе и почему утренний ветер не обязательно сохранится к старту. Мне нужен был рабочий ориентир, с которым потом можно сравнить происходящее у лодки.
Второй шаг начинается на воде. Теперь вопрос конкретнее: совпадает ли фактический ветер с прогнозом и что изменилось? Передать наблюдения ИИ можно двумя способами — вручную ввести показания приборов или сделать фото графика ветра. Это два варианта уточнения одного и того же прогноза.
Я вводил данные вручную. В переписке сохранилась последовательность: 130° и 6 узлов, 106° и 7, 100° и 8,5, 96° и 7. Отправлял значения и просил сравнить их с ожидаемой картиной. Вместо большого отчёта — несколько цифр и вопрос о том, что меняется.
По этим четырём наблюдениям направление уменьшилось на 34°, а скорость менялась от 6 до 8,5 узла. Но по ним одним нельзя уверенно сказать, что поворот продолжится. Нужны время каждого замера, положение лодки и более длинный ряд. Именно здесь мне интересен ИИ: попросить его отделить то, что действительно видно в данных, от предположения, которое ещё предстоит проверить.
Вместо цифр можно отправить фото графика
Второй способ передать наблюдения — фотография или скриншот графика ветра. Переписывать цифры тогда необязательно. В материалах регаты у меня сохранился снимок окна Wind в Expedition на фоне карты Босфора. На нём рядом показаны TWD — направление истинного ветра — и TWS, его скорость. Такой график содержит гораздо больше наблюдений, чем несколько сообщений в чате.
Запрос может быть простым: «Скажи, какие шкалы ты можешь прочитать. Опиши изменение направления и скорости. Где видна тенденция, а где отдельные колебания? Не придумывай точные значения». Для подробного численного анализа записи приборов надёжнее фотографии. Но снимок удобен для первого обсуждения.
Здесь опыт навигатора всё равно необходим. Нужно проверить, где на графике начало и конец времени, в каких единицах задана скорость и какой ветер показан. Кажущийся ветер зависит от движения яхты; его нельзя без оговорок принимать за изменение погодной обстановки. Даже рассчитанный истинный ветер требует исправных и откалиброванных приборов. Красивый график сам по себе этого не гарантирует.
Начинающему такой снимок пригодится для разговора после выхода. Почему сила растёт, а направление почти не меняется? Что можно узнать из колебаний, а чего нельзя? Так можно учиться читать собственные приборы, а не только смотреть на текущую цифру.
После разбора мне нужно короткое сообщение команде. Мы готовили такие сводки для WhatsApp. Несколько строк легче обсудить перед выходом. Только вместе с лишними словами не должна исчезнуть оговорка «это пока предположение».
ИИ полезен и профессионалу, и новичку
Начинающему, по-моему, проще начать с одной трудности: разобраться в сигнале по инструкции своей регаты, перевести ответ с брифинга, после тренировки обсудить график ветра или заранее изучить новую акваторию. По мере опыта вопросы станут точнее. Для этого не обязательно сразу осваивать все возможности программы или разбираться в сложных метеоданных.
Профессионалу ИИ помогает быстрее собрать сведения, сопоставить прогнозы и ещё раз проверить собственное понимание. Новичку — объясняет термины, помогает преодолеть языковой барьер и подготовиться к тому, с чем он пока не сталкивался. Один и тот же брифинг или график ветра можно разобрать на разной глубине. В обоих случаях полезно просить показывать источник ответа и прямо отмечать неопределённость.
Важно соблюдать границу допустимого. SI Bosphorus Cup ограничивали недоступные всему флоту радиопередачи во время racing, включая смартфоны. «Перед стартом» не означает «ещё разрешено»: по определению RRS яхта находится в гонке уже с подготовительного сигнала. Разбор с онлайн-помощником следует заканчивать до него, а не ждать стартового выстрела.
Мой первый опыт с брифингом и ветром не дал оснований приписывать ИИ спортивный результат. Зато я мог вернуться к услышанному, проверить понимание английской фразы и сопоставить прогноз с наблюдениями. Решения по-прежнему принимала команда, опираясь на опыт и обстановку на воде.
Для меня главный вывод этой регаты прост: ИИ полезен яхтсменам любого уровня. Профессионалу он даёт дополнительную возможность проверить себя, начинающему помогает быстрее понять происходящее и увереннее включиться в работу экипажа. Начать можно с того вопроса, который действительно волнует вас перед ближайшим выходом.
Источники
- SI Bosphorus Cup 2026, п. 29.2;
- World Sailing, RRS 2025–2028, определение Racing.
Если у вас появились вопросы, комментарии или свой опыт использования ИИ на воде, приглашаю в мой Telegram-канал AI on Board. Там я делюсь практическими примерами, которые не всегда помещаются в журнальные статьи. Буду рад вашим историям, замечаниям и предложениям новых тем.
Предыдущие статьи цикла:
От промта до двух реальных лодок: как ИИ помогает найти яхту для новой регаты
NoR прочитан. А что мы могли пропустить?
Зачем яхтсмену искусственный интеллект: от первых экспертных систем до подготовки к MIRW
Мороз, ветер, поземка. Случалось ли вам видеть парусные гонки в такую погоду? По белой равнине, поднимая снежную пыль, летят десятки разноцветных крыльев...
Издавна считается, что борода моряка - символ мужской силы, отваги, воли, мудрости, гордости. Особенно если эта борода шкиперская, фирменная.
В гости к Табарли - один день из жизни Брижит Бардо и Алена Делона
«Если вы знаете историю, если вы любите корабли, то слова «обогнуть мыс Горн» имеют для вас особое значение».
Сэр Питер Блейк
Объемные очертания, надежная рубка и много лошадиных сил – вот что отличает мотосейлер от других яхт. Когда-то весьма популярные, сегодня они занимают на яхтенном рынке лишь узкую нишу. Собственно, почему?
Каждый яхтсмен должен быть «на ты» с навигационными огнями – судовыми и судоходными. Но есть огни, которые «живут» сами по себе, они сами выбирают время посещения вашего судна, а могут никогда не появиться на нем. Вы ничего не в силах сделать с ними, кроме одного – вы можете о них знать. Это огни Святого Эльма и шаровая молния.