Очень быстрые и уже поэтому самые регламентированные. Это о яхтах IMOCA. Данный класс только кажется «открытым», на самом деле это не «выставка экзотики», а строго управляемая лаборатория скорости, фабрика инженерных решений

Чтобы не дивиться парадоксу – почему красивая и новая лодка вдруг превратилась в  старый рассадник плесени, надо начать мыслить системно, и тогда печального развития событий можно избежать. Проблема сырости перестанет быть мистикой и станет инженерной задачей, с которой легко справиться.

Лодка «почти новая», выглядит хорошо, но это снаружи, а внутри хронически сыро. Причем течи нет. Знакомая картина? Причина в данном случае почти всегда системная: современный корпус стал более «герметичным», внутренние объемы более сложными, а вентиляционные контуры часто бывают случайными, а не тщательно рассчитанными.

Зимним снежным вечером Broadcasting Studio престиджного клуба Noôdome принимала Yacht Russia. Тема встречи - «На одной волне: уроки парусного спорта в жизни и в бизнесе». Спикер – Василий Юрьевич Сенаторов, соучредитель группы компаний «Дубль В», издатель журнала Yacht Russia и создатель одноименного Интернет-портала, а еще мастер спорта международного класса

Виталий Елагин. Из книги «Кенозерские рассказы». Вы знаете, что такое «бобровид»? Только не нужно путать его с бейдевиндом! А как лавироваться, лавироваться и все-таки вылавироваться? А на карбасе когда-нибудь ходили? Так вот об этом и сказ…

Шум и вибрации на современных парусных яхтах - это инженерная задача уровня NVH (noise, vibration, harshness). И парадокс в том, что чем новее лодка, тем чувствительнее ее владелец к покушению на комфорт. Но корпуса все легче и потому «звонче», и оборудования больше, а уж если включить мотор, то и вовсе… А хочется, чтобы было, как в квартире, тишины хочется.

Длина лодки в данном случае - удобная отправная точка для выбора, но не главный параметр. Реальные границы задают не футы в паспорте, а рулевые нагрузки, компоновка кокпита, тип рулевого устройства, назначение лодки и то, как вы ходите - вдвоем по выходным, в одиночку, в океан, в гонки

Пожар — это всегда счет на секунды и минуты, и он почти никогда не начинается «кинематографично». Он начинается тихо – с запахом перегретой изоляции за щитком, внезапной гарью из-под трапа, хлопком масла на сковороде, «пшиком» в моторном отсеке. А дальше включается физика: замкнутый объем, горючая отделка, тяга вентиляции, пластик и проводка, которые дают токсичный дым раньше, чем вы успеете понять, где именно очаг огня.

Это не просто эпизод из летописи океанских рекордов. Это сюжет о столкновении романтического, почти викторианского духа первооткрывательства, и аккуратно выстроенной спортивной системы начала XXI века. Именно поэтому кругосветное плавание Стива Фосетта оказалось одновременно победой и поражением, триумфом и формальным «непринятием»

Хороший шкипер выигрывает не тем, что «угадывает погоду», а тем, что строит план, устойчивый к ошибке прогноза. Маршрутизация – это инженерная дисциплина, а не гадание по картинкам.

Почему киль прощает мало, как читать «плач киля», чем владельцы яхт  с подъемными и двойными плавниковыми килями расплачиваются за удобство на мелководье — и что обязаны проверить вы (и сюрвейер) за первые 90 минут на берегу